انواع دینام

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

دینام ها بروش های زیر تقسیم بندی میشود:

الف - تقسیم بندی برحسب تعداد ذغالها

۱- دو زغاله: در خودروهای معمولی استفاده میشود.

۲- سه زغاله: از قدیمی ترین دینامهاست که دیگر تولید نمیشود.

۳- چهار زغاله: در خودروهایی که مصرف زیادی دارند( اتوبوس های مسافربری) البته تقریبا در همه خودرو های امروزی بدلیل افزایش تعداد مصرف کننده های برقی ازین نوع دینام استفاده میشود.

ب - تقسیم بندی بر حسب نوع اتصال بدنه قطب ها

جریان مصرفی قطب های دینام از زغال مثبت گرفته شده و بعد از کنترل مقدار جریان بوسیله افتامات اتصال بدنه میشود.

۱- دینام با اتصال بدنه داخلی: در این نوع اتصال ، جریان لازم قطب های دینام از F افتامات به میدان دینام (F) می رسد و در داخل بدنه دینام اتصال بدنه میشود.

۲- دینام با اتصال بدنه خارجی: در این نوع اتصال ، جریان لازم قطب های دینام از زغال مثبت گرفته شده و بعد از کنترل بوسیله افتامات اتصال بدنه میشود.

روش اندازه گیری افت ولتاژ در دهانه پلاتین ها

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

افت ولتاژ مجاز در دهانه پلاتین ۰/۲ ولت می باشد. که برای کنترل و اندازه گیری این افت ولتاژ بروش زیر عمل نمایید: 

ولتمتری را بین خروجی کویل و بدنه قرار دهید و پس از اطمینان از روی هم نشستن پلاتین ها، سوییچ را باز نموده و در این حال به عقربه ولتمتر توجه کنید. عقربه باید روی عدد ۰/۲ ولت یا کمتر باشد که بیشتر بودن ازین مقدار نشانه معیوب بودن پلاتین ها زیرا سبب کاهش جریان مصرفی مدار اولیه کویل و عدم اشباع کامل ان میشود . برای این منظور باید پلاتین ها در  موارد زیر بررسی نمایید:

۱- خال زدگی 

۲- کثیفی

۳- کجی

۴- سوختگی دهانه پلاتین

۵- اتصال بدنه صفحه ثابت پلاتین 

سیستم هفت گانه در خودرو

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

۱- سیستم برق رسانی ( جرقه)+ سیستم الکتریکی

۲- سیستم سوخت رسانی

۳- سیستم خنک کاری

۴- سیستم تعلیق + سیستم انتقال قدرت، دیفرانسیل و جعبه دنده

۵- سیستم شاسی و بدنه

۶- سیستم ترمز + سیستم فرمان

۷- سیستم روغن کاری

طریقه باز کردن بالشتک ها

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

برای این کار باید پیچ کفشک بالشتک را باز نمود. که برای باز کردن این پیچ از وسیله زیر استفاده میشود. در این دستگاه، بدنه روی میله ای محکم شده و بعد با اچار اهرم دار، پیچ بالشتک را باز کنید. در صورت در دست نبودن این دستگاه، میتوان با قرار دادن استوانه ای بین بالشتک ها بوسیله اچار پیچ گوشتی میتوان با ضربه ای پیچ کفشک را باز نمود که در این خصوص باید دقت فراوان کرد.

پلاریزه کردن دینام

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

پس از جمع کردن دوباره دینام و سوار نمودن ان روی بدنه موتور، بهتر است دینام را قبل از بکار انداختن، پلاریزه نمود. عمل پلاریزه برای اصلاح خاصیت مغناطیسی دینام می باشد. زیرا در هنگام پیاده کردن کفشک ها و تعویض بالشتک ها ، وضع قطبها دینام بهم میخورد و باعث از حالت خارج شدن پس ماند مغناطیسی لازم که بین دو قطب N و S وجود دارد می شود.

این پلاریزه به روش زیر انجام میشود:

۱- در دینام با اتصال بدنه داخلی: سیم F افتامات را باز نمایید و برای لحظه ای به سیم B افتامات وصل کنید.

۲- در دینام با اتصال بدنه خارجی: سیم D افتامات را جدا نمایید و ان را لحظه ای به سیم B  افتامات متصل کنید.

ظرفیت باطری

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

الف) ظرفیت امپر ساعتی 

این عامل تعیین میکند که یک باطری چه امپری را به مدت چند ساعت میتواند تامین نماید. ( به مدت ۱۰ تا ۲۰ ساعت) [ مثال : ظرفیت یک باطری ۴۴ امپر ساعت است که در صورت شارژ کامل، باطری میتواند ۲/۲ امپر را به مدت ۲۰ ساعت ( قبل از خالی شدن کامل باطری) تامین نماید که در این صورت ولتاژ نهایی هر خانه به ۱/۷۵ v می رسد.]

ب)ظرفیت ذخیره

ظرفیت ذخیره باطری تعداد دقایقی می باشد که باطری میتواند جریان ۲۵امپری را در دمای ۲۵ درجه سانتیگراد و با ولتاژ نهایی ۱/۷۵ v در هرخانه تامین نماید.

توسط این مشخصه میتوان نشان داد که هروقت دینام یک اتومبیل کار نکند باطری تا چه مدت میتواند برق مورد نیاز اتومبیل را تامین کند.( اغلب ظرفیت ذخیره سازی باطری با ۴۴ امپر ساعت، ۶۰ دقیقه می باشد.)

نکته: بطور کلی ظرفیت یک باطری به عوامل زیر بستگی دارد: 

۱- مساحت صفحات

۲- تعداد صفحات

۳- حجم الکترولیت

۴- قدرت الکترولیت

۵- درجه حرارت

۶- عمر باطری

ازمایش های مربوط به رکتی فار ( دیودها)

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

با توجه به اینکه میدانید، اگر دیود ها خراب باشند، در هنگام اندازه گیری قدرت خروجی الترناتور، قدرت به حد لازم نمی رسد که میتوان بعد از جدا کردن رکتی فایر از الترناتور، از مدار زیر برای این ازمایش کمک گرفت.

در این ازمایش ، یک سر سیم ازمایش را به میله متصل به هر دیود و سر دیگر را به تیغه نگهدارنده ان دیود متصل کنید و به روشن و خاموش بودن لامپ توجه کنید. حال بار دیگر محل اتصال سیم ها را عوض کنید.( سیمی که به تیغه وصل نموده اید به میله و سیم متصل به میله را به تیغه وصل کنید.) اگر دیود سالم باشد، لامپ ازمایش باید فقط در یک جهت روشن شود. که اگر لامپ در هر دو جهت روشن شود و یا اصلا روشن نشود ، نشانه خرابی رکتی فایر می باشد.

ازمایش مربوط به استاتور ۲

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

اتصال بدنه نبودن سیم پیچی استاتور

مدار زیر را ببندید.

در هنگام وصل کردن مدار، باید لامپ خاموش باشد که روشن شدن لامپ دلیل بر وجود اتصال بدنه در سیم پیچی استاتور است.

ازمایش های مربوط به استاتور ۱

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

پاره نبودن سیم پیچی استاتور

مداری مطابق مدار زیر ببندید. در هنگام اتصال مدار به منبع باید لامپ روشن باشد که در صورت خاموشی  دلیل قطع بودن سیم پیچی استاتور است.

ازمایش مربوط به روتور ۲

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

اتصال بدنه نبودن سیم پیچ میدان

مطابق شکل مدار را ببندید. در هنگام اتصال مدار به منبع ، لامپ خاموش است. روشن شدن لامپ ، بیانگر وجود نشتی جریان به بدنه است.