برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.
الترناتور تکفاز با روتور دو قطبی
اگر استاتور دارای دو شیار و روتور دو قطب داشته باشد، به ازای یک دور گردش روتور، یک منحی ولتاژ متناوب سینوسی ایجادخواهد شد .( مانند شکل زیر)
محور افقی بر حسب درجه گردش روتور و محور عمودی بر حسب ولت است.
در این نوع الترناتور، یک سیم پیچ وجود دارد که از دو شیار استاتور که نسبت به یکدیگر ۱۸۰ درجه فاصله دارند عبور داده می شود.
برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.
در ابتدای کار، با باز نمودن سوییچ، جریان باتری از طریق لامپ شارژ و افتامات به ذغال های روتور می رسد و در هسته ان حوزه مغناطیسی ایجاد میکند به طوری که زبانه های روتور ( قطب ها) یکی در میان S و N می شوند. با زدن استارت و حرکت روتور میدان ایجاد شده به وسیله سیم پیچ های استاتور قطع می شود و در انها ولتاژ القا میشود.
برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.
در الترناتور، روتور حوزه مغناطیسی دوار می باشد، سیم پیچ هایی که این حوزه را قطع نموده و در انها و در انها جریان القایی ایجاد میکند و ثابت نیز می باشند استاتور می باشد که در بدنه الترناتور قرار میگیرد.
روتور: مجموعه روتور شامل یک سیم پیچ میدان است که روی هسته اهنی . چیده شده . این مجموعه بین دو قطعه چدنی قرار دارد که هر یک دارای چند زبانه می باشد. زبانه های دو قطعه در بین هم فرو رفته اند. ( ولی با هم تماس ندارند.)
هنگام برقرار شدن جریان برق در بوبین، دو قطعه اهنی اهنربا می شوند و زبانه ها یکی در میان قطبهای S و N را تشکیل می دهند.
تمامی این اجزا توسط پرس روی محور الترناتور قرار میگیرند. دو انتهای سیم پیچ میدان، به دو رینگ لغزنده - که در یک انتهای محور روتور جای گرفته اند و نسبت به یکدیگر و بدنه عایق بندی شده اند- متصل می شوند.
دو عدد جاروبک تحت فشار فنر، پیوسته با دو رینگ مذکور در تماس می باشند و برق لازم را از باطری به وسیله سوییچ و افتامات به سیم پیچ میدان انتقال می دهند.
روی انتهای دیگر محور روتور، پولی و پنکه نصب میشوند.محور روتور به وسیله دو بلبرینگ ، روی دو درپوش جانبی- که در طرفین استاتور قرار دارند- تکیه داده شده است.
برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.
۱- زغال ها
طول زغالها در هنگام تعویض نمودن ( نو) حدود ۱۲/۶mm است که در هنگام جا زدن در جا زغالی حدود ۵mm از لبه جا زغالی خارج می شوند. در صورتی که این اندازه کوتاه تر باشد باید تعویض شوند.
۲- فنر زغال
نیروی فنر در زغال ها باید حدود ۲۵۵ تا ۳۸۶ گرم باشد. که در صورت کمتر بودن نیرو باید تعویض شوند،
۳- حلقه تماس روی روتور ( کلکتور)
در انتهای روتور دو عدد حلقه مسی وجود دارد که به سر سیم پیچی میدان متصل می باشند که باید کاملا صاف و تمیز باشند.( برای تمیز کردن میتوان از پارچه اغشته به نفت و برای ناصاف بودن از سنباده نرم استفاده کرد.)
برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.
الترناتور در شرایط مختلف کار موتور می تواند برق لازم را برای مصرف اتومبیل بخوبی فراهم کند که به سرعت توانسته جای دینام را در اتومبیل ها بگیرد.
الترناتور نسبت به دینام دارای مزایای زیر می باشد:
۱- وزن و حجم کمتر
۲-دوام و عمر زیاد
۳-داشتن افتامات ساده
۴-نیاز به سرویس و نگهداری کمتر
۵-در دور ارام میتواند برق کافی تولید نموده و حتی باطری را شارژ کند لذا باطری پیوسته در حال شارژ کامل است که باعث افزایش عمر ان خواهد شد.
برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.
لامپ شارژ نشان دهنده کار دینام و صحت عمل مدار شارژ در تمام مراحل کار موتور میباشد. که با روشن شدن ان ، راننده متوجه بروز خرابی در سیستم شارژ می شود که باید بازدید اولیه را انجام داد :
۱-بازدید شل یا پارگی تسمه پروانه: این کشش باید تا حدی باشد که وقتی با شست دست ان را بفشارید به اندازه -
2cm فشرده شود. البته کشش زیاد باعث خرابی یاتاقان های دینام و محور ان میشود و کشش کم تسمه باعث کاهش قدرت خروجی مورد نیاز دینام می شود.
۲-بازدید فیش های مثبت D و F
-پس از بازدید مراحل بالا ، اگر چراغ دینام هنوز روشن بود، باید دینام را از نظر اتصال بدنه کنترل نمود :
الف- ازمایش بدون ولت متر
۱-اگر دینام اتصال بدنه داخلی شده باشد :
فیش های D و F را جدا کرده و با یک سیم F را به D متصل کنید و دور موتور را تا حد ۲۰۰۰ دور در دقیقه افزایش دهید و با سیم دیگر D را به بدنه تماس دهید. اگر جرقه بنفش بزند ، دینام سالم و اگر جرقه قرمز رنگ باشد،
