عوامل موثر در مقدار مقاومت الکترولیت ها

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

میدانید که مقاومت هر ماده ای به عوامل زیر بستگی دارد :

۱- جنس

۲- طول

۳- سطح مقطع

۴- دما

عوامل فوق در مقدار مقاومت الکترولیت ها نیز موثرند، بطوریکه طول و سطح مقطع با مقاومت جسم رابطه مستقیم دارند. ( جسم جامد باشد یا مایع ) در فلزات با افزایش دما، مقاومت انها نیز افزایش می یافت ولی در الکترولیت ها اغلب با افزایش دما، مقاومت کاهش می یابد

البته جنس ماده نیز در مقدار مقاومت نقش بسزایی دارد بطوریکه در الکترولیت ها نیز، غلظت الکترولیت در مقدار مقاومت نقش موثری داراست.

الترناتور پیکان ( مدل ACR ۱۵/۱۶)

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

این نوع الترناتور از نوع منفی بدنه است. افتامات ان تنها دارای یک تنظیم کننده ولتاژ است که از نوع ترانزیستوری می باشد و به صورت خودکار ولتاژ خروجی را تا ۱۴v و جریان را تا ۳۴A تنظیم میکند.

روتور الترناتور دارای ۱۲ قطب است که جریان لازم را برای تغذیه سیم پیچی انها به وسیله دو ذغال منتقل می کند. ولتاژ تولید شده به صورت سه فاز متناوب است که بوسیله ۶ دیود سیلیکونی یکسو می شود.

( به مجموعه این دیود ها ، رکتی فایر میگویند) این دیود ها روی تیغه هایی جاسازی شده اند. هر تیغه دارای سه دیوداست که هر دیود را یک سیم رابط به مدار وارد میسازد.

تیغه سوم منفی است و حامل سه دیود و تیغه وسط مثبت و ان نیز حامل سه دیود مثبت است. 

سه سر سیم های استاتور در داخل بصورت ستاره به یکدیگر متصل شده اند و سر دیگر ان بین دیود ها ی مثبت و منفی لحیم می شود.

یک تیغه دیگر در جلو قرار دارد. یکی تیغه دیگر که حامل سه دیود مثبت است در جلو قرار دارد . این سه دیود کمی از جریان یکسو شده را دریافت نموده و به مدار قطب ها هدایت میکند. به این تیغه، تیغه تحریک و دیود های ان را دیود های تحریک میدان میگویند.

الترناتور ژیان ( تکفاز)

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

این نوع الترناتور از نوع تکفاز با روتور ۱۲ قطبی و افتامات بوبینی می باشید که جریان تکفاز متناوب توسط دو دیود یکسو می شود . استاتور ان توسط دو سیم یکسان سیم پیچی می شود . که در انتها، یک سر از هر دو سیم پیچ را به خروجی الترناتور و انتهای دیگر هر سیم را به یک دیود در جهت مخالف لحیم میکنند.

طرز یکسو سازی

در نیم پریود مثبت، جریان در هر دو سیم یکسان و از طرف ابتدا به انتها می باشد.

( طبق شکل زیر از A به B و از ′A به′B)

ولی فقط جریان سیم پیچ اول به D الترناتور رسیده و به مدار شارژ می رود و جریان سیم پیچ دوم با دیود D2 مسدود می شود . در نیم پریود منفی جریان در هر دو سیم یکسان و از طرف انتها به طرف ابتدا می باشد. 

( در شکل از B به A و از ′B به ′A) ولی فقط جریان در سیم پیچ دوم به D الترناتور می رسد و به طرف شارژ باطری می رود.

طرز کار افتامات

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

افتامات های بوبینی فقط رله ولتاژ دارند. زیرا در ان دیودهای مثبت اجازه تخلیه ولتاژ باطری در استاتور را نمی دهند. این افتامات ها نیاز به رله قطع و وصل ندارند.

هنگامی که ولتاژ الترناتور برابر ۱۵ v نباشد :

الف- اگر کمتر باشد.

جریان قطب ها، مستقیما از طریق پلاتین به  F روتور می رود و در رتور بدنه می شود..

ب- اگر بیشتر باشد

جریان مصرفی قطب ها با باز شدن پلاتین  از مقاومت R به F می رود و ولتاژ افت میکند.

مدارهای الترناتور

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

۱- مدار تحریک اولیه: در ابتدای کار، با باز کردن سوییچ ، جریان باطری به ترتیب از مسیر زیر عبور می نماید:

لامپ شارژ ، ترمینال ۴ افتامات ، پلاتین زیرین ، پلاتین وسط ، F افتامات، F الترناتور ، سیم پیچ روتور ، اتصال بدنه

۲- مدار شارژ: پس از روشن شدن موتور و بالا رفتن دور ان ، ولتاژ تولیدی الترناتور افزایش پیدا میکند و مدار شارژ از طریق مسیر زیر، باطری را شارژ میکند : 

سیم پیچ استاتور، دیودهای مثبت، ترمینال B الترناتور ، ترمینال B سوییچ ، امپر متر، باطری 

۳- مدار تحریک : مسیر تحریک قطب های الترناتور عبارتند از: 

باطری - ترمینال ۳ افتامات - پلاتین وسط - F افتامات - F الترناتور - روتور - بدنه به وسیله رتور

تعداد شیارهای استاتور

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

الف- تعداد شیارها:

تعداد شیارهای استاتور به تعداد قطب های روتور و تعداد فاز الترناتور بستگی دارد به طوریکه:

تعداد قطب ها* تعداد فاز= تعداد شیار استاتور

ب-زاویه دو شیار مجاور:

زاویه دو شیار مجاور به تعداد شیارهای استاتور بستگی دارد به عبارتی :

۳۶۰/زاویه دو شیار مجاور = تعداد شیار 

ج- زاویه سیم پیچی در استاتور

این زاویه به تعداد قطب ها بستگی دارد به عبارتی :

۳۶۰/ زاویه سیم پیچی در استاتور= تعداد قطب ها

رله دوبل

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

این قطعه از اجزا مهم در خودرو به شمار میرود که در صورت معیوب شدن و از کار افتادن ، در حالت سوییچ باز چراغ چک روشن نخواهد شد. وظیفه ان انتقال برق به قطعات مختلف خودرو میباشد.

عملکرد رله دوبل در حالت های مختلف سوییچ:

الف) حالت بسته

در این حالت برق با ولتاژ ۱۲ ولت برای نگهداری حافظه ECU فرستاده میشود.

ب) حالت باز

برق ۱۲ ولت را به مرکز مدیریت،پمپ پنزین، کویل دوبل ، المنت دریچه گاز،  انژکتورها، گرمکن دریچه گاز ، شیر برقی کنیستر ارسال میکند . این کار به مدت ۳ تا ۵ ثانیه انجام میشود.

ج) حالت موتور روشن

ولتاژ ۱۲ ولتی به تمامی اجزا قبل و سنسور سرعت ارسال مینماید.

کویل دوبل

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

الف) ساژم

این کویل در روی بدنه  دارای یک کانکتور و ۴  سوکت فشار قوی می باشد. سوکت های ۱ و ۴ نزدیک به کانکتور تعبیه شده اند  و دو سوکت که فاصله بیشتری نسبت به کانکتور دارند برای سیلندرهای ۲ و ۳ جرقه زنی میکنند.

پایه های ۳ و ۴ کانکتور معمولا مثب هستند که از رله دوبل برق ورودی دریافت میکنند و پایه های ۱ و ۲ کانکتور منفی، که  از ECU دستور میگیرد. 

ب) کویل قلمی

این کویل مستقیم روی شمع ها سوار میشود که فاقد کابل اتصال است و جرقه قویتری دارد. در L90 استفاده میشود.

ج ) زیمنس ( دوقلو)

این کویل سوکت های ۱ و۴ جداگانه نسبت به ۲ و۳ تعبیه شده است. که باعث خنک کاری بهتر و کاهش زمان شارژ کویل میشود . تاثیر ان در دورهای بالا مشخص میشود. و مقاومت ان در حدود ۱۸ اهم می باشد که نسبت به نوع ساژم کارایی بهتری نشان میدهد هرچند کم. 

انژکتور روی ریل سوخت

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

انژکتور بوسلیه یک خار روی ریل سوخت محکم شده است که برای جداسازی ان از ریل سوخت ابتدا باید خار انژکتور را جدا نمود.

ابتدا و انتهای انژکتور دو اورینگ( واشر) وجود دارد که اورینگ بالایی از نشتی سوخت و اورینگ پایینی از نشتی هوا جلوگیری مینماید.

در داخل انژکتور یک مگنت ( سیم پیچ) وجود دارد که دو پایه خروجی ان روی انژکتور تعبیه شده است. که یکی از این پایه ها برق  مستقیم ۱۲ولت مثبت را از رله دوبل و دیگری برق منفی را از ECU میگیرد. هروقت ECU تشخیص دهد که سیلندر یک و چهار در حال پاشش است دستور به برقراری منفی انژکتور مربوطه میدهد و به همین ترتیب برای سیلندر دو و سه.

انژکتور مقاوتی معمولا بین ۱۲ تا ۱۶ اهم دارد.  مقاومت سیم پیچ انژکتور .

انواع انژکتور 

الف) مخروطی

این نوع انژکتور در خودرهایی مانند پارس، ۴۰۵  و زانتیا کاربرد دارد. یک صافی سر راه انژکتور در بدنه تعبیه شده.

ب) استوانه ای

این نوع انژکتور در خودروهایی نظیر  پراید ، روا و ۲۰۶ رایج است.

طرز کار رله ولتاژ الترناتور

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

ولتاژ موثر به رله افتامات با افزایش ولتاژ الترناتور، افزایش می یابد.  هنگامیکه به مقدار لازم خود رسید، نیروی مغناطیسی هسته بر نیروی فنر پلاتین غلبه می نماید که پلاتین زیرین را جذب میکند. با باز شدن دهانه پلاتین، جریان لازم میدان از طریق  مقاومت به رتور انتقال می یابد که در نتیجه از شدت میدان کاسته می شود که باعث کاهش ولتاژ خروجی الترناتور میشود.

همانطور که میدانید، مقدار مقاومت را برای جلوگیری از ولتاژ خود القا کوچک انتخاب میکنند که باعث بالا رفتن ولتاژ الترناتور می شود ( حداکثر تا ۳ولت) که بدین ترتیب، نیروی مغناطیسی بیشتری توسط رله بدست می اورد که در نتیجه پلاتین بالایی را به پلاتین وسطی اتصال می دهد.

در این هنگام جریان از طریق پلاتین بالایی بدنه می شود و برای لحظه ای هیچ جریانی به میدان قطبها نخواهد رفت .

این ارتعاش پلاتین ها بر حسب ولتاژ خروجی الترناتور انقدر ادامه پیدا می کند تا در حد لازم تنظیم شود.