ازمایش مربوط به روتور ۲

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

اتصال بدنه نبودن سیم پیچ میدان

مطابق شکل مدار را ببندید. در هنگام اتصال مدار به منبع ، لامپ خاموش است. روشن شدن لامپ ، بیانگر وجود نشتی جریان به بدنه است.

ازمایش های مربوط به رتور ۱

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

سیم پیچ های میدان

برای اطمینان از سالم بودن این سیم پیچ ها می توان از دو روش زیر عمل کرد:

روش اول- توسط اهم متر

دو سیم اهم متر را به حلقه های مسی انتهای محور روتور تماس دهید و مقاومت سیم پیچی میدان را بخوانید به طوری که مقاومت سیم پیچی روتور سالم ۴/۳ اهم است. درصورت اتصال کوتاه بودن مقاومت و یا وجود پارگی، اهم متر عددی بجز صفر را نشان نمی دهد. ( شکل ۱۷-۹)

روش دوم- ازمایش توسط امپرمتر

مدار را مانند شکل ببندید. ( امپرمتر ۱۰ A میباشد) حال جریان مصرفی سیم پیچی میدان را بخوانید بطوریکه جریان مصرفی میدان حدود ۳A است. که بیشتر بودن از این مقدار نشانه وجود اتصال کوتاه و صفر بودن نشانه پارگی سیم ها می باشد.( شکل ۱۸-۹)

 ‍

عیب یابی الترناتور پیکان

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

۱- حرارت بدنه الترناتور = زیاد

لامپ شارژ= ابتدا روشن و سپس خاموش میشود ، با بالا رفتن دور موتور روشن میشود.

امپر خروجی= در ۶۰۰۰ دور امپر حدود ۴۰

علت و محل عیب=»» میله رابط دیود ها جدا شده، افتامات ولتاژ را کنترل نمیکند حرارت قسمت زغالها زیاد شده

۲-حرارت بدنه الترناتور= زیاد

لامپ شارژ= درتمام شرایط خاموش است

امپر خروجی= در ۶۰۰۰ دور خیلی کم حدود ۱۰ امپر

علت و محل عیب= میله های رابط و دیود ها اتصال کوتاه شده

۳- حرارت بدنه الترناتور= کم

لامپ شارژ= با ازدیاد دور نور کم شده و به تدریج خاموش میشود

امپر خروجی= در دور کم امپر کم ولی در دور زیاد فقط ۷ امپر

علت و محل عیب= دیود های منفی از بدنه جدا شده اند . مدار دیودهای میدان قطع شده . یکی از فاز ها قطع شده

ازمایش افت ولتاژ در الترناتور

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

۱- یک ولت متر را بین مثبت الترناتور و مثبت باطری قرار دهید و بعد موتور را روشن کنید. در این حال چراغ های جلو را روشن کنید و دور موتور را به ۳۲۰۰ دور برسانید و در این حالت عددی که ولتمتر نشان میدهد را یادداشت کنید.

۲- بار بعد، سیم های ولتمتر را بین بدنه الترناتور و منفی باتری قرار دهید و دوباره ازمایش فوق را تکرار کنید و باز  هم اندازه ولتمتر را یادداشت کنید.

۳- اگر عقربه ولتمتر بیش از ۰/۵ v به طرف مثبت و تا ۰/۲۵ v به طرف منفی منحرف شود، بیانگر وجود مقاومت زیاد در مدار شارژ است که باید الترناتور تعمیرشود.

۴- اگر انحراف عقربه کمتر از حد بالا باشد، الترناتور سالم است.

ازمایش های مربوط به الترناتور ۲

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

ازمایش افتامات ( پیکان)

این ازمایش بعد از ازمایش قبلی انجام میشود.

افتامات پیکان قابل تعمیر و تنظیم نمی باشد که در صورت عدم کنترل ولتاژ الترناتور باید تعویض گردد.

این ازمایش باید طبق مراحل زیر باشد: 

البته این ازمایش مانند از مایش قبلی می باشد با این تفاوت که رئوستا (۱۳) و سیم اتصال کوتاه میدان (۱) از ان حذف میشود.

موتور را روشن نمایید و دور ان را به حدود ۳۲۰۰ دور در دقیق برسانید که در این هنگام باید امپرمتر کمتر از ۱۰A و ولتمتر بین ۱۳/۶ تا ۱۴/۴ ولت را نشان دهد. در غیر این صورت افتامات خراب است.

ازمایش های مربوط به الترناتور

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

ازمایش قدرت خروجی

مدار این ازمایش طبق شکل زیر میباشد:

A: سیم اتصال بدنه میدان F

B: افتامات

C: سیم پیچ قطب های روتور

D: حلقه مسی تماس دهنده جریان کلکتور( مانند کلکتور)

E: دیودهای تحریک میدان

F: سیم پیچی استاتور

G: دیودهای منفی یکسو کننده

H: دیودهای مثبت یکسو کننده

I: لامپ ۱۲ ولتی با توان ۲/۲w

J: امپرمتر 40 A یا 60A

K: باطری ۱۲v شارژ شده

L: ولتمتر ۲۰v

M: رئوستای ۱۵ ، ۳۵A

وظیفه قطعات موجود در افتامات ترانزیستوری

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

۱-دیود D2 : این دیود، کنترل کننده اصلی ولتاژ افتامات است و در حد معینی در جهت مخالف هادی میشود.

۲- دیود D3: از برگشت جریان خود القا یی میدان به مدار داخلی افتامات جلوگیری میکند.

۳- دیود D4: ولتاژ خود القایی بدنه را به مدار قطبها برمیگرداند.

۴- مقاومت R2: از اتلاف جریان امیتر کلکتور ترانزیستور TR2 جلوگیری میکند.

۵- خازن C1: ولتاژ خود القای موثر بر مقاومت های R3, R4 و R5 را را کاهش میدهد.

۶- مقاومت متغیر R6:  توسط پیچ روی این مقاومت می توان ولتاژ افتامات را تنظیم نمود.

افتامات ترانزیستوری ۲

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

شرح مدار ۲

مسیر اول: از را ه دیود D1 به امیتر ترانزیستور TR1

این مسیر برای ازدیاد ولتاژ الترناتور می باشد. هنگامی که جریان به ترانزیستور TR1 می رسد، مقدار کمی از ان از طریق امیتر پایه و مقاومت R1 عبور نموده و بدنه میشود ولی مقدار حداکثر جریان از راه کلکتور ترانزیستور TR1 عبور نموده و به صورت مستقیم به میدان F روتور می رود.

فرستادن جریان زیاد ، متناسب با دور گرفتن موتور به میدان قطب ها می باشد که سبب افزایش فوری ولتاژ خروجی الترناتور می شود.

مسیر دوم: مسیر دوم امیتر ترانزیستور TR2 و مسیر دوم

این مسیر خود شمامل یک مدار موازی می باشد که یک مسیر ان امیتر ترانزیستور TR2 و مسیر دوم مقاومت های R3 ,R4, و R5 و بدنه است.

گفتیم که در مدار اولیه، تمامی جریان مصرفی میدان از طریق کلکتور ترانزیستور TR1 عبور مینماید. اگر بتوان راه این مدار را مسدود کرد مدار دیگری که دارای مقاومت می باشد برای عبور جریان قطب ها انتخاب نمود ، جریان مصرفی قطبها کاهش پیدا کرده و نیز ولتاژ خروجی به اندازه لازم تنظیم می شود.

افتامات ترانزیستوری ۱

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

شرح مدار 

افتامات ترانزیستوری از مجموعه ای شامل چند ترانزیستور، مقاومت، خازن ، و دیودتشکیل شده است. این افتامات وظیفه تثبیت ولتاژ را در حد مشخصی دارد که این عمل با ارسال جریان مناسب توسط افتامات به میدان قطبهای  روتور صورت میگیرد تا به ازای ان، الترناتور قادر باشد ولتاژ لازم را تولید نماید.

نکته: برخی از افتاماتها دارای پیچ تنظیم می باشند که توسط ان بتوان  حد ولتاژ خروجی الترناتور را تغییر داد و برخی دیگر فاقد این پیچ می باشند . در شکل زیر، افتامات ترانزیستوری یک الترناتور ۶ دیوده را مشاهده میکنید . در ابتدای کار، جریان از باطری به سوییچ و بعد به افتامات می رود. که در داخل افتامات دو مسیر راطی می کند.

چرا باید غلظت الکترولیت باتری به موقع کنترل شود ؟

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

نکته۱: هرگاه غلظت مایع باطری در حالت کاملا شارژ، از حد تعیین شده کمتر باشد ، دوام حالت شارژ کم شده و در نتیجه قدرت باطری کاهش میابد و برق به اندازه کافی نمی دهد که با اضافه کردن اسید به مایع باطری این عیب برطرف می شود. و برعکس اگر غلظت مایع باطری پس از شارژ باتری بالا باشد، سبب خوردگی صفحات و کاهش عمر باطری میشود که با افزودن اب میتوان این عیب را برطرف کرد.

نکته۲: باید دقت کرد که سطح مایع باطری همیشه یک سانتیمتر بالاتر از صفحات باشد.

نکته۳: مایع باطری در اثر تبخیر سطحی و گرما و نیز فعل و انفعالات شیمیایی کم می شود  لذا حداقل باید هفته ای یکبار سطح مایع باطری را کنترل نمود که باید کمبود انرا توسط اب مقطر جبران نمود.

نکته۴: غلظت مایع باتری بر حسب میزان شارژ باطری و درجه حرارت °۳۰ C طبق جدول زیر است :