برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.
لامپ چراغ جلو دارای سه عدد پایه است . اگر پایه های چراغ را روبه بالا بگیریم بطوریکه قسمت که فاقد پایه است رو به بدن ما باشد انگاه پایه سمت چپ بدنه، سمت راست نوربالا و پایه وسط نور پایین مییاشد .
روی لامپهای چراغ نوشته شده ۱۲۷۵۵۰۶۰ W یعنی اینکه این لامپ ۱۲ ولت و توان نور پایین ۵۵ وات و نور بالا ۶۰ وات میباشد.
<< یا >>= نری و مادگی
R= سیم قرمز
W= سیم سفید
RW= سیم قرمز با خط سفید
RL= سیم قرمز با خط ابی
برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.
وظیفه لامپ شارژ ، نشان دادن درستی عمل دینام در مدار شارژ است . این لامپ در محل نصب خود عایق بندی میشود و یک سیم ان به ترمینال جرقه سوییچ ( ۱۵ یا IG) و سر دیگر ان به D افتامات متصل میشود.
حالت های مختلف عملکرد لامپ شارژ به شرح زیر است:
الف) در هنگام شروع کار، هنگامی که سوییچ جریان جرقه را به کویل هدایت میکند ، به این لامپ نیز جریان باطری انتقال داده میشود که اتصال بدنه خود را از طرف D گرفته و لامپ روشن میشود.
ب) هنگامی که دور موتور بالا رفت و ولتاژ دینام به اندازه ولتاژ باطری گردید، از طرف D به لامپ شارژ ۱۲ ولت برق واز طرف باطری نیز ۱۲ ولت برق اثر مینماید و لامپ خاموش میشود.
نکته: دلیل انکه گاهی چراغ با نور ضعیف روشن است ، کم بودن ولتاژ دینام نسبت به ولتاژ باطری و حرکت جریان از باطری به طرف لامپ شارژ میباشد.
برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.
در دینام های ۱۲ ولتی که قدرت خروجی مولد بیشتر از ۲۰۰ w است ( برای جلوگیری از سوختن ارمیچر در اثر بالا رفتن جریان مصرفی) از رله دیگری به نام رله جریان استفاده میشود .
وظیفه رله جریان، کنترل کردن مقدار جریان خروجی تا مقداری که احتمال خطر سوختن برای سیم پیچ های ان وجود نداشته باشد، است.
رله جریان همانند رله ولتاژ دارای پلاتین ، مقاومت و هسته است. و تنها تفاوت ان با رله ولتاژ در نوع سیم پیچی هسته ان است بطوریکه سیم هسته ضخیم بوده بصورت سری در مدار قرار میگیرد تا اینکه هرجریانی که از دینام برای شارژ باطری و مصارف دیگر گرفته از ان عبور نموده و قابل کنترل شود.
هنگامی که جریان مصرفی بیش از حد لازم باشد، هسته نیزوی کششی زیادی بوجود می اورد که باعث جذب پلاتین متحرک شده که در نتیجه جریان مصرفی بالشتک ها از طریق مقاومت بدنه شده و ولتاژ خروجی به علت افزایش جریان افت می نماید.
نکته: رله جریان از نوع رله مرتعشی است و انقدر نوسان میکند تا جریان در حد لازم تثبیت شود.
- طریقه تنظیم رله جریان
تنظیم این رله باید زیر بار صورت گیرد و بترتیب زیر عمل میکنید:
۱- در هنگام تنظیم رله جریان افتامات، ولتاژ خروجی به حداکثر میرسد که برای جلوگیری از باز شدن پلاتین ها میتوان با یک گیره، پلاتین های رله ولتاژ را به یکدیگر وصل نمود.
۲- سیم B افتامات را باز نموده و امپرمتری ( بین صفر تا ۴۰ امپری) بین ترمینال B و سیم جدا شده قرار دهید.
۳- موتور را روشن نموده و دور انرا به ارامی تا ۴۰۰۰ دور برسانید و در این حال تمام مصرف کننده ها را روشن نموده و به امپر توجه کنید.
۴- اگر جریان مصرفی از ۲۲A بیشتر شود، کشش فنر پلاتین را کمی کاهش و اگر به ۲۲A نرسد، کشش فنر را افزایش دهید.
نکته: حداکثر جریان مصرفی کل مصرف کننده های پیکان ، نباید از ۲۲A بیشتر شود.
برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.
وظیفه این رله ، تنظیم مقدار شارژ باطری ( هنگامی که ولتاژ دینام بیشتر از باطری است) و قطع مدار بین باطری و دینام ( هنگامی که ولتاژ دینام کمتر از باطریست) می باشد.
ساختمان رله قطع و وصل
این رله از یک هسته اهنی، یک جفت پلاتین، دو نوع سیم پیچ و یک مقاومت تشکیل شده است که یکی از این سیم پیچ های هسته ضخیم تر و به صورت سری و سیم پیچ دیگر، بصورت موازی در مدار قرار می گیرد.
البته جهت پیچش هردو سیم پیچ روی هسته یکی می باشد.
- طرز کار رله قطع وصل
الف- هنگامی که ولتاژ دینام از حد معینی تجاوزکند- حد بسته شدن پلاتین های رله و ارسال جریان برای شارژ کردن باطری- جریان به سیم پیچ های رله اثر میگذارد و به علت یکسان بودن بودن جهت پیچش هردو سیم پیچ نسبت به جریانی که از دینام وارد میشود، دو قطب N1S1 و N2S2 بوجود می ایند که باعث جمع شدن میدان ها و ایجاد حوزه مغناطیسی قوی میشود که بر نیروی فنر پلاتین ها غلبه کرده که باعث جذب پلاتین متحرک میشود و در نتیجه جریان شارژ برقرار میشود.
ب- هنگامی که ولتاژ دینام از اندازه معینی کمتر شود- حد باز شدن پلاتین های رله- جریان از طرف باتری به افتامات و نیز دینام انتقال میابد.
جریان ارسال شده از طرف باطری به سیم پیچ های رله قطع و وصل میرسد که در سیم پیچ ضخیم ، مخالف جریان شارژ و در سیم پیچ نازک ، موافق جریان شارژ میباشد. لذا دو حوزه مغناطیسی خلاف یکدیگر در هسته تولید میشود که اثر یکدیگر را خنثی میکنند که در نتیجه نیروی فنر، پلاتین متحرک را از پلاتین ثابت جدا کرده و جریان باتری به طرف دینام قطع میشود.
برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.
تنظیم این رله باید باتوجه به درجه حرارت محیط و نیز در حداقل زمان صورت گیرد تا حرارت ناشی از گرم شدن قطعات افتامات روی این رله تاثیر نگذارد.
۱۰ درجه=۱۴/۹ تا ۱۵/۵
۲۰ درجه= ۱۴/۷ تا ۱۵/۳
۳۰ درجه= ۱۴/۵ تا ۱۵/۱
۴۰ درجه= ۱۴/۳ تا ۱۴/۹
برای تنظیم این رله مراحل زیر را به ترتیب انجام دهید:
۱- فیش B را از افتامات جدا کنید.
نکته: در برخی افتامات ها، B افتامات به سوییچ متصل است و دوسیم روی ترمینال B وجود دارد که برای روشن شدن موتور باید دوسیم جدا شده از B افتامات را به یکدیگر متصل کرد.
۲- یک ولت متر را بین D افتامات و بدنه قرار دهید.
۳- موتور را روشن کنید و دور انرا به ارامی تا ۳۰۰۰ دور در دقیق برسانید و در این حالت به عقربه ولت متر دقت کنید .(افزایش ولتاژ روی ولتمتر را با در نظر گرفتن درجه حرارت محیط یادداشت کنید.)
۴- اگر حداکثر ولتاژ برابر با اندازه های بالا نباشد، موتور را خاموش کنید و افتامات را بردارید و دوباره موتور را روشن کرده و با اچار مخصوص، بادامک نگهدارنده فنر پلاتین را تغییر دهید تا در حالی که دور موتور به ۳۰۰۰ میرسد، ولتاژ از ۱۵ ولت تجاوز نکند.
۱- بادامک تنظیم
۲- اچار تنظیم بادامک
۳- رله قطع و وصل
۴- رله جریان
۵- رله ولتاژ
۶-پلاتین های رله ولتاژ
۷-گیرنده نگهدارنده پلاتین ها در هنگام تنظیم افتامات
B: ترمینال باطری
F: ترمینال میدان
WL: لامپ شارژ
D: ترمینال دینام
E: ترمینال اتصال بدنه
برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.
۱- باطری
۲- رله استارتر
۳- سوییچ
۴- رابط
۵- فیوز
۶- کلید برف پاک کن
۷- موتور برف پاک کن
۸- سیم برف پاک کن دو سرعته
رنگ سیم ها
N-قهوه ای
W-سفید
G-سبز
B-سیاه
NLG-قهوه ای و سبز روشن
RLG-قرمز و سبز روشن
ULG-ابی و سبز روشن
برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.
اکثر سوییچها دارای ۴ ترمینال می باشد که عبارتند از:
۱- ترمینال برق باتری که با علایم B یا AM یا SW یا ۳۰ و ۱ مشخص میگردد، برق باتری را دریافت میکند و در همه حالتهای سوییچ برق دارد. برق این ترمینال از طریق اتصال کابل باطری که به سلونویید استارتر توسط یک رشته سیم وصل میشود تامین میگردد.
۲- ترمینال ACC که با علایم ACCیا R مشخص میگردد با گردش سوییچ در مرحله اول برق ترمینال ACC به ترمینال برق باتری متصل شده و برق جهت لوازم برقی مثل رادیو ،فندک و ... ارسال میگردد.
۳-ترمینال IGN که با علایم IGیا ۱۵ یا ۲ مشخص میگردد با حرکت سوییچ در مرحله دوم برق باتری را به مدار اولیه سیستم جرقه و به کلیه قسمت های دیگر برقی خودرو می رساند و ضمنا در این مرحله چراغهای هشدار پانل کیلومتر روشن میشود.
۴- ترمینال اخری که حالت فنری برای سوییچ دارد با رها کردن کلید سوییچ در موقعیت IGN قرار میگیرد ترمینال ST یا استارت یا ۵۰ میباشد . این ترمینال توسط یک رشته سیم به سولونویید استارتر متصل است و برق بوبینهای انرا تامین میکند.
نکته: بعضی از سوییچ ها دارای ترمینالهای بیشتری می باشند که در این سوییچ ها ترمینال BAT و ST بیشتری دارد و در بعضی دیگر ترمینال IGN به دو ترمینال IG1 و IG2 تقسیم شده است.
نکته ۲: ترمینال ACC در هنگام استارت برق ندارد.
برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.
جریان مدار فندک قبل از امپرمتر گرفته میشود و به علت اینکه مصرف کننده پرقدرتی می باشد، اغلب در مدار ان از یک کلید حفاظتی مانند فیوز استافده میشود.
فندک شامل یک سیم حرارتی و یک کلید فشاری میباشد که با فشار دادن ان بدنه منفی مدار کامل میشود و با گرم شدن سیم حرارتی که از نوع بی متالی است ، خودبخود فنر ان ازاد شده و بدنه قطع میشود که در نتیجه فندک میپرد.
برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.
برای این مدار، جریان مورد نیاز قبل از سوییچ گرفته میشود تا در هنگام بسته بودن درهای خودرو بتوان چراغ های کوچک را برای علامت دادن روشن نمود.
نکته ۱: اغلب برای مدار نور افکن ها از وسایل همچون فیوز - رله خودکار برای جلوگیری از خطر اتصال کوتاه استفاده می شود.
نکته ۲: مصرف لامپهای روشنایی متفاوت است ولی مبنا را نورافکن انتخاب نموده که از سیم های قطورتر برای ان استفاده میشود.(سیم نمره ۲ و برای دیگر انشعابات از سیم ۱/۵ میلی متر) البته تغییر ضخامت سیم های نورافکن باعث کوتاه شدن عمر لامپ های ان میشود.
مشخصات:
۱- لامپ اخطار نوربالا
۲ و ۳- لامپ های نور بالا چپ و راست
۴ و۵- لامپهای نور پایین چپ و راست
۶ و۷- لامپهای نور کوچک چپ و راست
برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.
در خودرو ها برای انکه دنبال نمودن مسیر سیم ها اسان باشد، هر گروه از سیم ها را با رنگ مشخص تعیین می نمایند که تقریبا اغلب کارخانجات سازنده اتومبیل انرا رعایت می نمایند :
۱- رنگ آبی (U): این سیم بین کلید و چراغ های بزرگ جلو بکار می رود که در نور بالا با راه سفید ( ابی سفید) و نور پایین با راه قرمز ( ابی قرمز) مشخص میشود.
۲- رنگ قرمز (R): سیم چراغ های کوچک جلو، کوچک عقب و چراغ نمره به این رنگ میباشد.
۳- رنگ زرد (Y): سیم دینام به جعبه فیوز و سیم چراغ شارژ زرد رنگ است.
۴- رنگ سبز (G): سیم هایی که از طریق فیوز به مدار باطری و مصرف کننده ها متصل می شوند به این رنگ می باشند.
برق اصلی راهنما " سبز"
راهنمای سمت راست " سبز و سفید"
راهنمای سمت چپ " سبزو قرمز"
چراغ ترمز " سبز و بنفش"
چراغ دنده عقب " سبز و قهوه ای"
