برق خودرو

برق خودرو های سبک

برق خودرو

برق خودرو های سبک

برای مشاهده عکس ها با وضوح بهتر روی ان کلیک کرده و دانلود نمایید.
درصورتی که تصاویر کیفیت مناسبی ندارند اطلاع رسانی کنید تا سریعا تصویر با کیفیت بهتری قرار داده شود.

۱۰۵ مطلب در خرداد ۱۳۹۴ ثبت شده است

۲۲خرداد

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

میدانید که موتور در حالت دور ارام دارای یک دور ثابت است . بنابراین مقدار پیش جرقه نیز باید ثابت باشد.

مقدار اوانس اولیه عملا در موتورهای مختلف ۱/۱۰۰ دور اولیه موتور می باشد.


مثال: در پیکان که دور ارام موتور ۷۵۰ دور در دقیقه میباشد، مقدار اوانس اولیه ۷/۵ درجه و در موتور ژیان که ۸۰۰ دور در دقیق است ، مقدار اوانس اولیه ۸ درجه می باشد.

روی پولی میل لنگ پیکان ،۱۳ دندانه تعبیه شده است که فاصله هر راس دندانه تا راس دیگر ۵ درجه است لذا در صورت تنظیم نبودن دلکو، هنگامیکه یک و نیم گودی دندانه( ۷/۵) درجه در برابر شاخص ثابت روی سینی جلو قرار بگیرد ، باید دهانه پلاتین باز شده و شمع جرقه بزند.


روش تنظیم اوانس اولیه در حال روشن بودن موتور

این تنظیم را میتوان توسط چراغ دلکو انجام داد. چراغ دلکو دارای سه سیم است که دوتای انها مثبت و منفی باطری و سومی به سرشمع شماره یک موتور متصل می شود. هربار جرقه ای که سرشمع شماره یک می زند، چراغ روشن میشود. اگر نور چراغ را روی علایم اوانس اولیه بگیرید، تطبیق علایم را ملاحظه میکنید. چنانچه علایم مانند شکل زیر نبود ( البته در پیکان) دلکو را شل کرده و با در جهت موافق چرخاندن، جرقه ریتارد و در جهت  مخالف چرخاندن ، جرقه اوانس خواهد شد.

هنگامیکه که علایم بخوبی روی هم منطبق شدند، موتور را خاموش و پیچ دلکو را محکم نمایید.


۲۰خرداد

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

این دستگاه دارای یک پیچ تنظیم است که با ان میتوان علایم نقطه مرگ بالای پیستون یک را برهم منطبق کرد تا مقدار اوانس روی صفحه دستگاه منتقل شده و نشان داده شود.

نکته: در بعضی از موتورهای پیکان از دلکوی ۲۵D۴ استفاده شده که به ورنیه ای جهت تنظیم زمان جرقه مجهز میباشند. با چرخاندن مهره ورنیه در جهت A، صفحه پلاتین ها در جهت خلاف میل دلکو حرکت نموده و جرقه اوانس میشود و با چرخاندن در جهت R صفحه پلاتین ها، هم جهت با دوران میل دلکو حرکت نموده و جرقه ریتارد میشود .

۲۰خرداد

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

محل قرار گیری

این سنسور روی هوزینگ دریچه گاز که بر روی منیفولد هوا نصب میشود ، قرار میگیرد. که به رنگ سیاه و شکلی استوانه ای مانند میباشد.


وظایف استپر موتور

۱- روشن نگه داشتن موتور در دور ارام و تنظیم قدرت موتور در دور ارام هنگامی که از وسایل جانبی مانند کولر و... استفاده میشود.

۲- کار ساسات را انجام میدهد. بدین صورت که با کاهش مقدار هوای ورودی باعث میشود تا غلظت سوخت بالاتر رود که در نتیجه ان موتور  در هوای سرد به راحتی روشن شود.

۳-ضربه های ناشی از احتراق ناقص سوخت که توسط ناک سنسور تشخیص داده شده را بهبود میبخشد . این کار بوسلیه تغییر موقعیت ژیگلور استپر صورت میگیرد.


عیوب ناشی از بدکار کردن یا خرابی سنسور استپر موتور

۱- مصرف زیاد خودرو و بدکار کردن در دور ارام بخاطر کثیفی و جرم گرفتگی

۲- گیر کردن شافت ان باعث روشن نشدن خودرو و یا خاموش شدن در دور ارام میشود.

۳-در سرعت های زیاد با برداشتن پا از روی پدال گاز خودرو کپ میکند.

۴-در زمان کولر گرفتن یا بار اضافی موتور دچار لرزش شده و ممکن است خاموش شود.

۵-نوسان شدید دور موتور در دور ارام

۶- ریتایمینگ نبودن باعث زیاد گاز خوردن در دور ارام میشود.


رفع عیب این سنسور

۱- تمیز کردن قسمت فلزی استپر موتور

۲-تعویض


نکته: برای تمیز کردن استپر موتور هیچگاه از بنزین استفاده نکنید بلکه بوسیله اسپری خشک و یا استون توسط یک پارچه تمیز نمایید.

نکته۲: قبل از بیرون اوردن استپر ، سوییچ را کلا قطع کنید

نکته ۳: ریست کردن حافظه ECU  با جدا کردن کابل منفی باطری و از بین خطای استپر با دستگاه دیاگ


۱۹خرداد

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

محل قرار گیری

این سنسور  در خارج روی شافت دریچه گاز  که روی منیفولد هوا نصب میشود،قرار میگیرد.


کارکرد

یک مقاومت متغیر ( پتانسیومتر) است که میزان باز بودن دریچه گاز را به ECU گزارش میدهد. بدین صورت که با فشردن پدال گاز و تغییر زاویه دیافگرام دریچه گاز باعث تغییر مقاومت این سنسور  میشود. این تغییر مقاومت پالس های متفاوتی به ECU ارسال مینماید که ECU با تحلیل ان موقعیت دریچه را ارزیابی میکند.


عیوب ناشی از خرابی سنسور TPS

۱- بالا ماندن دور ارام

۲- دیر و با تاخیر گاز خوردن

۳-دیر پایین امدن دور موتور که از دور ارام پایینتر می اید.

۴-در حالت سرد بودن، دور موتور نرمال اما در حالت گرم موتور، دور تا کات اف بالا می رود.

۵-نوسان در دورهای بالا به دلیل کثیفی و اب خوردگی


رفع عیب این سنسور

۱- سفت کردن در موقعیت خود

۲- چک کردن کانکتور 

۲- تعویض ان در صورت خرابی

۱۹خرداد

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

محل قرار گیری 

این سنسور  مقابل  فلایویل ( چرخ دنده مختص به سنسور که در پشت و اتصال به چرخ دنده درگیر  شونده با استارتر واقع شده است.) واقع شده و فاصله ان تا دنده فلاویل حدود ۰/۵ mm  است. و غیر قابل تنظیم .  این سنسور از یک اهن ربا و یک هسته اهنی نرم که توسط یک سیم پیچ احاطه شده است. دارای سه سوکت پایه به رنگ قهوه ای می باشد و دسته سیم ان از سه سیم مجزا تشکیل شده است:

۱- پایه یک ارسال سیگنال

۲- پایه دو اتصال بدنه

۳- پایه سه اتصال به غلاف شیلد یا پارازیت گیر

نکته: در خودروهای کاربراتوری از یک قطعه که دارای دو عدد سیم بود که یکی از سیم ها به IGN سوییچ و دیگری به پایه منفی کویل متصل میشد استفاده میشد.


وظایف سنسور دور موتور  

۱- تنظیم دور ارام 

۲- اعلام نقطه مرگ بالا در زمان قرار گیری در مقابل دو دندانه حذف شده فلایویل

۳- تشخیص دور موتور 

۴- اعلام اوانس استاتیکی ( جرقه)


عیوب ناشی از سنسور دور موتور

۱- بالا و پایین رفتن دور موتور در اثر  کثیفی قسمت رسانا

۲- روشن نشدن خودرو در صورت تغییر فاصله نوک سنسور با فلایویل یا شل شدن پیچ ان

۳- تغییر دور ارام یا کات اف (Cut Off) مثلا از ۵۵۰۰ به ۴۸۰۰

۴- روشن نشدن خودرو در نوع ساژم

۵- بدکار کردن موتور در دور ارام

۶- کپ کردن بی موقع مثلا در دور ۳۵۰۰ و شلاق خوردن خودرو


رفع عیب این سنسور

۱- تمیز کردن نوک ان از گرد و غبار و روغن و دوده و...

۲- تنظیم پیچ و فاصله با فلایویل

۳- تعویض ان


تست اهمی این سنسور: این سنسور باید مقاومتی بین ۳۰۰ تا ۴۸۰ اهم داشته باشد. در خودرو های مختلف متفاوت است. پراید حداکثر  ۴۲۰ ، پژو ۲۰۶ حداکثر ۴۰۰ و  زانتیا و سمند و... حداکثر ۴۰۰ اهم

نکته: کثیفی این سنسور باعث افزایش مصرف سوخت میشود.

۱۹خرداد

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

ترمینال مثبت 

ترمینال منفی 

ترمینال فشار قوی

هسته ورقه ورقه ای کویل


.....

کویل ساژم

پایانه های فشار قوی کویل ساژم 

کنکتور فشار ضعیف ضعیف کویل ساژم

۱۸خرداد

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

در هنگام وصل کردن کویل به اتومبیل باید دقت کرد که پلاریته ها درست متصل شوند در غیر اینصورت جرقه در شمع از پایه منفی به الکترود میانی پرش می کند که این امر  اگر در حالت عادی وصل شود ، اشکال زیادی بوجود نمی اورد ولی اگر در حالت غیر عادی باشد ( کهنه بودن شمع- کثیف یا زیاد بودن دهانه شمع- سرد بودن موتور- زیاد بودن سوخت کاربراتور- روغن سوزی داشتن موتور - زیاد بودن کمپرس موتور) باعث برهم خوردن عملکرد مناسب موتور می شود.

زیرا اشتباه در وصل کردن ترمینال های کویل ، باعث معکوس شدن جهت القا در ثانویه کویل و رسیدن ولتاژ قوی از طریق بدنه به سر شمع شده که این مسیر بااندازه ۱۵ تا ۳۰ درصد قدرت جرقه را کاهش میدهد، میشود.


۱۸خرداد

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

درشکل زیر اصول کار دینام های تکفاز و سه فاز را همرا با شکل خروجی انها را مشاهده می کنید.

اساس کار انها، القای الکترو مغناطیسی ناشی  از یک اهنربای گردان در داخل حلقه یا حلقه های ساکنی از سیم است. این اهنربا ، یک اهنربای الکتریکی است که از طریق دو کلکتور به ان برق میرسد. 

ارمیچرهای قطب پنجه ای ، متداولترین نوع می باشد که هر سه ارمیچر( روتور) بصورت متناوب شمال و جنوب میشود، لذا هر سنگ ارمیچر نیز به تناوب شمال و جنوب خواهد شد.( اغلب از سنگ هایی با ۱۲ یا ۱۶ قطب استفاده میشود زیرا این سنگ ها دارای بازده خوبی هستند.)

به حلقه های سیم ساکن استاتور ( بالشتک) میگویند که از سه فاز جداگانه تشکیل میشوند که هرفاز چند سیم پیچ دارد. این سیم پیچ ها روی یک هسته لایه لایه قرار میگیرند.

نکته۱: لایه به لایه بودن هسته برای کاهش جریان گردابی و تلفات میباشد. تعداد این سیم پیچ ها باید با تعداد قطب های سنگ ارمیچر برابر باشد.

۱۸خرداد

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

برای افزایش ولتاژ خروجی دینام میتوان موارد زیر را افزایش داد:

۱- سرعت حرکت ارمیچر: به سرعت موتور و شرایط کار موتور بستگی دارد.

۲- شدت میدان قطب ها: تابع توان خروجی دینام است.

۳- زاویه بین خطوط میدان و مسیر حرکت : این زوایه در حرکت دورانی بین صفر تا ۳۶۰ متغیر می باشد و مقدار ان غیر قابل افزایش است.

۴- طول سیم کلاف: این روش عملی ترین راه برای افزایش مقدار ولتاژ و جریان خروجی دینام میباشد.

نکته: در دینام های ۶ ولتی، حدود ۸ دور سیم و در دینام های ۱۲ ولتی ، بیش از ۱۰ دور سیم بدور شیار ارمیچر پیچیده می شود و در ارمیچر دینام پیکان ، سیم کلاف را دوبل می نمایند تا طول سیم پیچ را اضافه نمایند.

۱۷خرداد

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

دینام ها بروش های زیر تقسیم بندی میشود:

الف - تقسیم بندی برحسب تعداد ذغالها

۱- دو زغاله: در خودروهای معمولی استفاده میشود.

۲- سه زغاله: از قدیمی ترین دینامهاست که دیگر تولید نمیشود.

۳- چهار زغاله: در خودروهایی که مصرف زیادی دارند( اتوبوس های مسافربری) البته تقریبا در همه خودرو های امروزی بدلیل افزایش تعداد مصرف کننده های برقی ازین نوع دینام استفاده میشود.


ب - تقسیم بندی بر حسب نوع اتصال بدنه قطب ها

جریان مصرفی قطب های دینام از زغال مثبت گرفته شده و بعد از کنترل مقدار جریان بوسیله افتامات اتصال بدنه میشود.

۱- دینام با اتصال بدنه داخلی: در این نوع اتصال ، جریان لازم قطب های دینام از F افتامات به میدان دینام (F) می رسد و در داخل بدنه دینام اتصال بدنه میشود.

۲- دینام با اتصال بدنه خارجی: در این نوع اتصال ، جریان لازم قطب های دینام از زغال مثبت گرفته شده و بعد از کنترل بوسیله افتامات اتصال بدنه میشود.