رگلاتور فشار سوخت ( Fuel Pressure Regulator)

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

مقدار سوخت مصرفی در سیستم سوخت رسانی انژکتوری با دو عامل رابطه مستقیم دارد : اول زمان باز بودن انژکتورها در لحظه مناسب  که توسط ECU  تنظیم میشود و دوم مقدار سوخت پشت در انژکتورها ( ریل سوخت) که توسط رگلاتور سوخت کنترل میشود . این قطعه معمولا در انتهای ریل سوخت یا ابتدای مسیر سوخت رسانی و بعد از پمپ سوخت  قرار گرفته  و تنظیم فشار ریل یا مسیر را که در خودروهای مختلف بین ۲/۵ تا ۳/۵ بار است برعهده دارد .  در بیشتر رگلاتورهایی که در انتهای ریل سوخت قرار دارند از یک ارتباط با خلا ، منیفولد نیز استفاده گردیده  تا فشار مورد نیاز در ریل متناسب  با حالات مختلف موتور  تنظیم شود .

افزایش فشار مسیر  یر مکانیزم فنر و دیافگرام غلبه کرده و انها را از جای خود بلند نموده درنتیجه مسیر برگشت سوخت به باک ازاد میگردد  که باعث کاهش فشار در ریل سوخت میشود .

نکاتی درمورد سنسور دمای مایع خنک کننده

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

۱- سنسور دمای مایع خنک کننده ، دوپین قهوه ای رنگ جهت کنترل یونیت فن بوده و از نوع NTC است.

۲- فرمان دور تند فن های سیستم خنک کاری از پایه ۱ و ۱۰ یونیت فن صادر میشود.

۳- موتورهای فن سیستم خنک کاری در  دور تند نسبت بهم موازی و در دور کند نسبت بهم سری هستند.

۴- در سیستم خنک کاری که دارای دو موتور فن میباشد ، سه رله وجود دارد.

۵- اگر سنسور دمای مایع خنک کننده موتور از مدار خارج شود فن سیستم خنک کاری در دور تند دایم روشن است.

۶- در سیستم خنک کاری که دارای کنترل یونیت فن هستند دارای سه سنسور دمای اب با رنگ سبز مربوط به ECU ، قهوه ای مربوط به یونیت فن و ابی مربوط به نشانگر دما  میباشد.

مدار چراغ روغن

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

هنگامی که سوییچ را باز میکنیم برق از IGN سوییچ وارد چراغ روغن شده و پس از ان وارد فشنگی میشود یه علت انکه فنر به پولکی فشار می اورد و به بدنه چسبیده است در نتیجه چراغ روغن روشن میشود . هنگامی که ماشین روشن شد روغن از سوراخذوسط فشنگی روغن وارد شده و باعث میشود پولکی از بدنه جدا شود و چراغ خاموش میشود لامپ چراغ روغن بین ۳ الی ۵ وات میباشد و زرد قرمز است.

عیب یابی چراغ روغن

اگر سوییچ را باز کنیم و چراغ روشن نشود :

۱- چراغ روغن سوخته .

۲- سیم یا برق قطع است .

۳- فشنگی خراب است.

اگر خودرو روشن شود و چراغ خاموش نشود احتمالی عبارتند از:

۱- سیم بین فشنگی و لامپ بدنه شده

۲- فشنگی خراب است.

۳- فشار روغن مناسب نیست.

برای ازمایش کافی است فیش را از فشنگی بیرون بیاوریم اگر لامپ خاموش شد فشنگی خراب است و یا کیفیت روغن مناسب نیست ولی اگر خاموش نشد سیم بین فشنگی و لامپ اتصالی دارد.

سنسور موقعیت میل سوپاپ ( Camshaft Position Sensor) یا CPS

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

این سنسور در انتهای میل سوپاپ قرار گزفته است و با اثر هال کار میکند. به این ترتیب که با گردش میل سوپاپ توسط میل لنگ  موقعیت قرار گیری انرا  به ECU گزارش میکند. ECU با اطلاعات گرفته شده از این سنسور  موقعیت سوپاپهای سیلندر یک و سپس بقیه سیلندرها را بدست می اورد تا لحظه مناسب تزریق سوخت را محاسبه کند. این سنسور معمولا در موتورهایی مورد استفاده قرار میگیرد که مجهز به سیستم سوخت رسانی انژکتوری ترتیبی یا  همان Sequential  می باشد. همانطور که قبلا گفته شد در این سیستم انژکتور در دو دور گردش میل لنگ ( یک سیکل کامل)  تنها یکبار برای هر سیلندر پاشش میکند و به همین دلیل تشخیص صحیح و دقیق موقعیت قرار گیری سوپاپها  در این سیستم دارای اهمیت ویژه ای مییاشد .

سنسور دمای مایع خنک کننده موتور( CTS یا WTS)

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

این سنسور در تماس مستقیم با مایع خنک کاری موتور بوده و معمولا در نزدیکی خروجی مایع از  موتور به سمت رادیاتور قرار میگیرد. در داخل این سنسور نیز  یک مقاومت NTC قرار گرفته است که با افزایش دما مقاومت ان کاهش میابد و لتاژ متفاوتی با ولتاژ  با ولتاژ دریافتی به ECU ارسال میکند. رابطه بین  ولتاژ و درجه حرارت در حافظه ECU  و در جدولی نگهداری میشود . این جدول به ازای هرمقدار ولتاژ ، درجه حرارت متناسبی با ان تعیین میکند  تا ECU با توجه به اطلاعات دریافتی موارد زیر را انجام دهد:

۱- سوخت مورد نیاز  در لحظه استارت و ساسات موتور را  فراهم میکند.

۲- دور ارام موتور را تنظیم میکند.

۳- با بالا رفتن دمای موتور، دور ارام را کاهش میدهد تا به حد نرمال برسد.

نکته : در بعضی از خودروها دو یا سه عدد از این سنسور قرار گرفته ( سمند و ۴۰۵ سه عدد یا پراید ۲ عدد و ۲۰۶ یک عدد)که هر کدام جداگانه اطلاعات دمای مایع خنک کاری موتور را به ECU و  واحد کنترل فن ها و  نمایش دهنده ی امپرها برای اطلاع راننده  می فرستد.

عیوب ناشی از خرابی این سنسور

۱- دیر فعال شدن یا فعال نشدن فن خنک کاری موتور  و در نتیجه جوش اوردن ان 

۲- بی علت فعال کردن فن

۳- افزایش مصرف سوخت

۴- بد استارت خوردن در روزهای سرد

نکته: اگر خودرو در روزهای سرد روشن نشد و این سنسور سالم بود باید سراغ استپر موتور رفت.

SPFI و MPFI

 برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

انواع روش های تزریق سوخت در  خودروهای بنزین سوز:

الف) سیستم تزریق سوخت تک نقطه ای ( Single Point Fuel Injectin ) یا SPFI

این سیستم شامل یک انژکتور بوده که مستقیما بر روی دریچه گاز وصل شده و سوخت را به داخل منیفولد ورودی تزریق میکند .  کمپانی بوش این طرح را Mono-Jetronic مینامد . این طرح بیشتر در خودروهای چهار سیلندر کوچک  مانند دوو ریسر  مورد استفاده قرار گرفته و از یک انژکتور الکترومغناطیس  بهره میبرد.

ب) سیستم تزریق چند نقطه ای ( Multi Point Fuel Injection ) یا MPFI

در این سیستم برای هر سیلندر  یک انژکتور اختصاص یافته است . معمولا محل استقرار این انژکتورها  بر روی منیفولد هوا  و پشت سوپاپها به شکلی است  که سوخت مستقیما به داخل راهگاه ورودی سیلندرها تزریق میشود .

سیستم های انژکتور ی در خودرهای امروزی  از این سیستم بهره میبرند. استفاده از این سیستم فصلی جدید در تولید خودروهای انژکتوری  با مصرف بهینه  و کنترل دقیق الاینده ها محیط زیست در صنعت خودروسازی باز نمود.

ریل سوخت (Fuel Rail)

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

ریل سوخت در سوخت رسانی انژکتور  از اصلی ترین اجزا مسیر به حساب می اید. سوخت مورد نیاز انژکتور ها از این قطعه عبور نموده و تامین میشود . ریل سوخت در انتهای شیلنگ سوخت ارسالی از پمپ بنزین و دقیقا در  پشت انژکتورها قرار گرفته است.انژکتورها از یک سمت به ریل سوخت و از سمت دیگر با سرسیلندر ارتباط دارند. در غیر اینصورت مجبور بودیم برای هر انژکتور یک شیلنگ جداگانه از پمپ سوخت ایجاد کنیم . در بسیاری از موارد در انتهای ریل سوخت یک رگلاتور ( کنترل کننده فشار ) قرار داده اند تا فشار سوخت پشت انژکتورها را  در دور های متفاوت و حالا مختلف کار موتور  در محدوده مناسب نگاه دارد . البته در سیستم های سوخت رسانی جدیدتر  با قرار دادن رگلاتور  در ابتدای مسیر سوخت رسانی و بعد از پمپ سوخت فشار را در بخش بیشتری از مسیر کنترل نموده و عمر بعضی از قطعات را افزایش داده اند.

سنسور سرعت خودرو (VSS)

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

این سنسور درست بر روی دنده کیلومتر قرار گرفته  و سرعت وسیله نقلیه را به ECU اطلاع میدهد. این سنسور از اثر هال بهره برده (Hall effect) و با دریافت ولتاژ ۱۲+ و گردش پینیون درگیر با دنده کیلومتر  خودرو در هر متر ۵ ایمپالیس و در هر دور چرخش موتور  ۸ ایمپالیس   به ECU ارسال میکند و ECU  با توجه به اطلاعات دریافتی موارد زیر را انجام میدهد:

۱- سرعت وسیله نقلیه را مشخص کرده و  به نمایش دهنده ها ارسال میکند.

۲-دور ارام موتور  را در هنگام تغییر وضعیت حرکت خودرو تثبیت کرده و نوسانات موتور را کاهش میدهد.

۳- شتاب خودرو را بهینه میکند.

۴- نسبت دنده ی  چرخ دنده ی درگیر را مشخص میکند.

این سنسور دارای سه عدد سیم می باشد که:

۱- پایه یک تغذیه ۱۲ ولت ( از طریق رله دوبل)

۲- سیم اتصال بدنه

۳- ارسال سیگنال

نکته ۱: اثرهال: 

اگر یک جریان از یک لایه ی نیمه هادی عبور کند ، در معرض یک میدان مغناطیسی قرار  گرفته و منجر به ایجاد یک ولتاژ در جهت عمودی جریان و  میدان مغناطیسی  میشود . در دستگاه هال که به ان ژنراتور هال  نیز گفته میشود ، میدان مغناطیسی به کمک یک اهنربای دایمی بوجود می اید.

نیرو یا توان هال نام خودرا از یک دانشمند امریکایی گرفته است که در سال ۱۳۸۷ میلادی موفق به شناخت این نیرو شد.

نکته ۲:با توجه به مطالب بالا  میتوان نتیجه گرفت که در صورت خرابی اینقطعه  درایست های ناگهانی خودرو ، موتور دچار افت شده و تمایل به خاموش شدن دارد و همچنین شتابگیری خودرو کندخواهد گردید.

محل قرار گیری: روی شفت خروجی گیربکس بر روی دنده کیلومتر 

عیوب ناشی از خرابی این سنسور

۱- موقع ترمز ناگهانی و یا روی دست انداز ها خودرو تمایل به خاموش شدن دارد.

۲- در سربالایی ها و در هنگام دنده معکوس دادن خودرو ریپ میزند و کله میکند.

۳- خودرو در دنده ۲ کله میکند.

۴- عقربه کیلومتر شمار شلاق زده و از یک حد بالاتر نمیرود.

نکته۳: این عیب ها در صورت خوردگی دنده کیلومتر نیز پیش می اید.

نکته۴: در پیکان سنسور دارای سوراخی است که باید انرا با چسب پوشاند تا اب وارد ان نشود .

سنسورهای ۵ ولتی خودرو

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

۱- سنسور موقعیت دریچه گاز TPS

۲-سنسور فشار هوای ورودی MAP

۳- سنسور دمای هوای ورودی  MAT

۴- سنسور ضربه KNOCK

۵- سنسور دمای مایع خنک کننده( دمای اب) CTS یا WTS

این سنسورهای ولتاژ ۵ ولتی را دریافت میکنند. 

سنسور ضربه( Knock)

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

این سنسور روی بلوکه سیلندر نصب میشود .( معمولا بین سیلندر ۲ و ۳ در موتورهای ۴ سیلندر)  و اطلاعات حاصل از لرزش موتور را به ECU گزارش میدهد.

به این ترتیب که با ولتاژ ۵ ولت تغذیه شده و از نوع پیزوالکتریک میباشد.( تغییر مقاومت بر اثر ضربه یا فشار)  در هنگام کوبش موتور یک پیک ولتاژ  خارج از  سیگنالهای پریودیک ارسالی را به ECU گزارش میکند و بدین ترتیب  اخطار یک انفجار  یا ضربه موتور را اعلام مینماید.

کار  سنسور ضربه کیفی میباشد و در صورتی که ECU گزارش کوبشی ( احتراق انفجار گونه) را از داخل موتور از طریق این سنسور دریافت کند با ریتارد نمودن جرقه و  غلیظ کردن سوخت از تکرار ان و صدمه دیدن اجزای موتور جلوگیری میکند.

نکته: گاهی بدلیل استفاده از سوخت نامرغوب ، ناک سنسور وارد عمل شده  و قدرت موتور را کاسته و این ذهنیت را که جایی از خودرو مشکل دارد را ایجاد میکند.

عیوب ناشی از خرابی ناک سنسور

۱- چراغ چک روشن میشود.

۲- لرزش موتور و بالا رفتن دمای اب