نکاتی در مورد دلکو و کویل

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

۱- علت زدن کمپرس به کاربراتور سوخت غنی و خرابی درب دلکو است . غنی شدن سوخت باعث کاهش سرعت سوختن ناشی از کاهش سرعت انتشار شعله میشود و در نتیجه میتواند باعث برگشت شعله به داخل منیفولد هوا وکاربراتور شود . همچنین ، درصورت خرابی درب دلکو ممکن است جرقه به سیلندر در حال مکش نیز انتقال یافته و باعث برگشت احتراق به داخل منیفولد و کاربراتور گردد.

۲- دلیل خال زدن پیاپی ، دهانه پلاتین  بخاطر تنظیم نبودن پلاتین و ضعف خازن دلکو میباشد.

۳-اوانس وزنه ای دلکو در زمان بالا بودن دور موتور فعال میگردد.

۴- ظرفیت خازن خودروهای سواری در حدود ۰/۱۵ تا ۰/۲۵ میکروفاراد میباشد.

۵- درصورتی  که جرقه ارسالی شمع یک موتور با زدن استارت از الکترود بدنه به الکترود میانی پرش کند نشان دهنده این است که جای مثبت و منفی کویل عوض شده است.

۶- در صورت اوانس اضافی ، دور موتور در زمان استارت کمتر میشود.  بخاطر فشار معکوس اعمالی رو پیستون زیاد میشود.

۷- در صورت کم بودن زاویه دوال جرقه اوانس میگردد.

۸-سیم مثبت خازن به منفی کویل متصل میشود.

۹- درصورتیکه دلکو را در خلاف جهت گردش میل دلکو حرکت دهیم  دلکو اوانس میگردد.

۱۰- در صورت افزایش زاویه دوال زمان عبور جریان از سیم پیچ اولیه بیشتر شده و فاصله دهانه پلاتین کم میگردد

۱۱-شکل خال زدن پلاتین اگر بصورتی باشد که از کنتاکت منفی کنده شود نشانه ظرفیت پایین خازن و اگر از پلاتین مثبت کنده شود نشانه ظرفیت زیاد خازن است.

۱۲- معمولا زوایه مجموعه یک موتور چهارسیلندر چهارزمانه حدود ۹۰ درجه و زاویه دوال ۵۴ درجه و فیلر ان. حدود ۰/۴۰ میلی متر است.

نکاتی درمورد سنسور دمای مایع خنک کننده

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

۱- سنسور دمای مایع خنک کننده ، دوپین قهوه ای رنگ جهت کنترل یونیت فن بوده و از نوع NTC است.

۲- فرمان دور تند فن های سیستم خنک کاری از پایه ۱ و ۱۰ یونیت فن صادر میشود.

۳- موتورهای فن سیستم خنک کاری در  دور تند نسبت بهم موازی و در دور کند نسبت بهم سری هستند.

۴- در سیستم خنک کاری که دارای دو موتور فن میباشد ، سه رله وجود دارد.

۵- اگر سنسور دمای مایع خنک کننده موتور از مدار خارج شود فن سیستم خنک کاری در دور تند دایم روشن است.

۶- در سیستم خنک کاری که دارای کنترل یونیت فن هستند دارای سه سنسور دمای اب با رنگ سبز مربوط به ECU ، قهوه ای مربوط به یونیت فن و ابی مربوط به نشانگر دما  میباشد.

مدار افت ولتاژ بدنه در مدار استارتر ( ازمایش شماره ۷)

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

مدار زیر را ببندید و اتومات را بکار اندازید و به ولتمتر توجه کنید . اندازه ولتاژ نباید بیشتر از ۰/۲۵ ولت باشد.

نکته: افت ولتاژ کلی مدار استارتر نباید بیشتر از ۰/۲۵ ولت باشد. اگر ولتاژ خوانده شده از ۰/۲۵ ولت بیشتر بود، بایدکابل منفی، ترمینالهای ان و نیز پیچ های پایه استارتر که اتصال بدنه را انجام می دهد را از نظر محکم بودن کنترل نمود.

ازمایش افت ولتاژ بین باتری و اتوماتیک استارتر( ازمایش شماره ۵)

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

مدار زیر را ببندید. به ولت متر دقت کنید که افت ولتاژ نباید بیشتر از ۰/۲۵ ولت باشد. در صورتی که بیشتر از این مقدار بود، نشانه معیوب بودن کابل استارتر یا ترمینال های مربوطه می باشد . و اگر برابر یا کمتر از ۰/۲۵ ولت بود، انجام ازمایشات دیگر ضروری نیست.

ازمایش افت ولتاژ بین اتومات استارتر تا موتوراستارتر (ازمایش شماره ۶)

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

مدار زیر را ببندید و اتومات را بکار اندازید. به ولت  متر توجه کنید ، افت ولتاژ نباید بیشتر از ۰/۲۵ ولت باشد، در صورتی که بیشتر از این مقدار بود ، نشانه معیوب بودن کابل های ترمینالهای مربوطه است.

اگر برابر و یا کمتر از این مقدار بود، ازمایش افت ولتاژ در سلونوئید استارتر را انجام دهید زیرا ممکن است اشتباهی صورت داده باشید.

ازمایش افت ولتاژ در سلونوئید استارتر( ازمایش شماره ۴)

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

مداری مانند مدار زیر ببندید بطوری که ولت متری را در مدار ورودی و خروجی سلونوئید قرار دهید و اندازه ولتاژ را بخوانید . این مقدار ولتاژ باید برابر ولتاژ باطری باشد. اتومات را بکار اندازید و دوباره ولتاژ را بخوانید . افت ولتاژ در این دفعه باید ۰/۲۵ ولت کمتر از قبل باشد.

اگر بیشتر از این مقدار باشد ، باید اتومات را تعویض کنید . و اگر کمتر از ۰/۲۵ ولت باشد، انجام ازمایشات افت ولتاژ بین باتری و اتومات و یا اتومات و استارتر ضروری نیست

ازمایش افت ولتاژ کابل های استارتر و اتومات( ازمایش شماره ۳)

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

مانند شکل زیر مدار را ببندید و به ولت متر دقت کنید. ولتاژ نشان داده شده باید مانند ولتاژ باطری باشد . اگر افت کمتر از ۰/۲۵ باشد ، اتوماتیک استارتر را بکار اندازید .

الف- اگر بیشتر از ۰/۲۵ ولت باشد، در ترمینالها ، مقاومت زیادی وجود دارد که باید  با ازمایش افت ولتاژ در سولنویید استارتر ، به طور دقیق ، محل انرا بیابید.

ب- اگر کمتر از ۰/۲۵ باشد، انجام ازمایش نیاز نیست.

مدار چراغ روغن

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

هنگامی که سوییچ را باز میکنیم برق از IGN سوییچ وارد چراغ روغن شده و پس از ان وارد فشنگی میشود یه علت انکه فنر به پولکی فشار می اورد و به بدنه چسبیده است در نتیجه چراغ روغن روشن میشود . هنگامی که ماشین روشن شد روغن از سوراخذوسط فشنگی روغن وارد شده و باعث میشود پولکی از بدنه جدا شود و چراغ خاموش میشود لامپ چراغ روغن بین ۳ الی ۵ وات میباشد و زرد قرمز است.

عیب یابی چراغ روغن

اگر سوییچ را باز کنیم و چراغ روشن نشود :

۱- چراغ روغن سوخته .

۲- سیم یا برق قطع است .

۳- فشنگی خراب است.

اگر خودرو روشن شود و چراغ خاموش نشود احتمالی عبارتند از:

۱- سیم بین فشنگی و لامپ بدنه شده

۲- فشنگی خراب است.

۳- فشار روغن مناسب نیست.

برای ازمایش کافی است فیش را از فشنگی بیرون بیاوریم اگر لامپ خاموش شد فشنگی خراب است و یا کیفیت روغن مناسب نیست ولی اگر خاموش نشد سیم بین فشنگی و لامپ اتصالی دارد.

سنسور موقعیت میل سوپاپ ( Camshaft Position Sensor) یا CPS

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

این سنسور در انتهای میل سوپاپ قرار گزفته است و با اثر هال کار میکند. به این ترتیب که با گردش میل سوپاپ توسط میل لنگ  موقعیت قرار گیری انرا  به ECU گزارش میکند. ECU با اطلاعات گرفته شده از این سنسور  موقعیت سوپاپهای سیلندر یک و سپس بقیه سیلندرها را بدست می اورد تا لحظه مناسب تزریق سوخت را محاسبه کند. این سنسور معمولا در موتورهایی مورد استفاده قرار میگیرد که مجهز به سیستم سوخت رسانی انژکتوری ترتیبی یا  همان Sequential  می باشد. همانطور که قبلا گفته شد در این سیستم انژکتور در دو دور گردش میل لنگ ( یک سیکل کامل)  تنها یکبار برای هر سیلندر پاشش میکند و به همین دلیل تشخیص صحیح و دقیق موقعیت قرار گیری سوپاپها  در این سیستم دارای اهمیت ویژه ای مییاشد .

سنسور دمای مایع خنک کننده موتور( CTS یا WTS)

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

این سنسور در تماس مستقیم با مایع خنک کاری موتور بوده و معمولا در نزدیکی خروجی مایع از  موتور به سمت رادیاتور قرار میگیرد. در داخل این سنسور نیز  یک مقاومت NTC قرار گرفته است که با افزایش دما مقاومت ان کاهش میابد و لتاژ متفاوتی با ولتاژ  با ولتاژ دریافتی به ECU ارسال میکند. رابطه بین  ولتاژ و درجه حرارت در حافظه ECU  و در جدولی نگهداری میشود . این جدول به ازای هرمقدار ولتاژ ، درجه حرارت متناسبی با ان تعیین میکند  تا ECU با توجه به اطلاعات دریافتی موارد زیر را انجام دهد:

۱- سوخت مورد نیاز  در لحظه استارت و ساسات موتور را  فراهم میکند.

۲- دور ارام موتور را تنظیم میکند.

۳- با بالا رفتن دمای موتور، دور ارام را کاهش میدهد تا به حد نرمال برسد.

نکته : در بعضی از خودروها دو یا سه عدد از این سنسور قرار گرفته ( سمند و ۴۰۵ سه عدد یا پراید ۲ عدد و ۲۰۶ یک عدد)که هر کدام جداگانه اطلاعات دمای مایع خنک کاری موتور را به ECU و  واحد کنترل فن ها و  نمایش دهنده ی امپرها برای اطلاع راننده  می فرستد.

عیوب ناشی از خرابی این سنسور

۱- دیر فعال شدن یا فعال نشدن فن خنک کاری موتور  و در نتیجه جوش اوردن ان 

۲- بی علت فعال کردن فن

۳- افزایش مصرف سوخت

۴- بد استارت خوردن در روزهای سرد

نکته: اگر خودرو در روزهای سرد روشن نشد و این سنسور سالم بود باید سراغ استپر موتور رفت.