آزمون آیین نامه (ویژه کتاب جدید)

 آزمونها از کلیه کتاب جدید میباشد.

قبولی تضمینی ۱۰۰٪

دریافت در ادامه مطلب:

**************★★

پاسخ به سوال کاربران دنده عقب

 برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

ممنون میشم راهنمایم کنید یک خودرو رانا مدل ۹۳ lxدارم برق دنده عقب قطع شده چراغها روشن نمی شود چند تا باطری ساز نشون دادم گفتن سنسور سالم است از کجا مشکل داره ممنون میشم راهنماییم کنید

---------

با سلام

برای عیب یابی چند مرحله رو انجام بدید حتما عیبشو پیدا میکنید.

1.چراغ دنده عقب چک شود.

۲. فیوز چک شود.

۳. فشنگی چک شود.

اگه تا اینجا عیب پیدا شد که اگه نشد عیب از سیمهاست.

یه سیم میاد به فشنگی یکی ازش خارج میشه به سمت چراغ دنده عقب.

اونارو هم جدا جدا به یه لامپ چک کن ببین عیب از کدومه، با ولتمتر هم میشه چک کنی.

سوییچ در حالت ign باشه

پاسخ به سوال کاربران

 برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

فرمودید اگر باطرى ١٢ ولت باشد ، دینام بایستى ١٥ ولت انتخاب بشود،

چنانچه ما تعرار٤ باطری١٢ولت را سرى بکنیم که بشود مجموع ٤٨ ولت در ان صورت دینام همان ١٥ ولت بایستى انتخاب شود یا انهم ٤ برابر میشود؟ 

بالشکر امامى

-----

پاسخ:

چون باتری ها رو میخواید سری ببندید ولتاژ کل هم برابر میشه با مجموع ولتاژ مصرف کننده ها ی. پس ولتاژ رو باید رو ۶۰ قرار بدیم.

ولتاژ شارژ هر باتری ۱۲ ولتی برابر ۱۵ میباشد.

نکات طلایی در مورد نگهداری خودرو

 برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

۱.ماهی یکبار کولر خودرو را بمدت چند دقیقه جهت مخلوط شدن گاز با روغن مخصوص ان و جلوگیری از فاسد شدن ان روشن نمیاد.

۲.در هنگام روشن بودن خودرو از باز کردن کابل باتری خودداری کنید.

۳.با روشن شدن چراغ stop خودرو را متوقف و با نمایندگی تماس بگیرید.

۴.با روشن شدن چراغ انژکتور، خودرو را خاموش نموده و بسط باتری را چند ثانیه جدا نموده و سپس اتصال دهید و در صورت روشن بودن دوباره چراغ به نمایندگی مراجعه نمایید.

۵.در اول صبح بعد از روشن نمودن خودرو نیازی به گرم کردن خودرو درحالت توقف نیست و در کمتر از یک دقیقه خودرو را حرکت داده و مسافت یک کیلومتر را به دنده ۱ و ۲ برانید . درحالت توقف خودرو را برای مدت طولانی روشن نگذارید.

۶. از روشن کردن کولر درحالت توقف خودداری کنید.

۷.هیچ دستگاه عیب یابی قادر به تنظیم سوخت مصرفی نمیباشد .دستگاه عیب یاب فقط میتواند مصرف سوخت بالا و پایین را نشان دهد . و رفع عیب به عهده مکانیک میباشد.

۸.هر ۲۰۰۰۰ کیلومتر شمع خودرو تعویض گردد.

۹. صافی بنزین و لنت ترمز هر ۱۵۰۰۰ کیلومتر تعویض نمایید.

۱۰. تسمه تایم هر ۶۰۰۰۰ کیلومتر تعویض شود.

۱۱.تسمه تایم باید برند معتبر باشد. روغن،فیلتر روغن و فیلتر هوا هر ۵۰۰۰کیلومتر تعویض نمایید.

۱۲.از تمیز کردن فیلتر هوا جدا خودداری نمایید.چون ذرات موجود در ان سرطان میباشد.

۱۳.از هل دادن خودروهای انژکتوری جهت روشن نمودن خودداری نمایید.

۱۴.تعویض روغن اولیه در ۲۵۰۰ کیلومتر انجام شود.

وایر شمع خودرو

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

با وجودی که علایم خرابی در وایر شمع ها قابل رویت نمیباشد ولی باید انها را هربار تنظیم موتور مورد بررسی قرار داده و پس از ۸۰۰۰ کیلومتر تعویض گردند.

ترک و بریدگی در وایر شمع ها قابل رویت میباشد ولی بعضی از انها داری عایق سیلیکونی هستند که وجود عیب یاد شده را نمیتوان رویت نمود.

همه وایر شمع ها باید یکجا تعویض گردد و وایرهای تعویضی بهتر است از همان جنس قبل انتخاب شوند.

کیلومتر شمار

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

سیم کیلومتر شمار به شافت خروجی گیربکس(و یا در برخی اتوموبیل ها به مهره چرخ جلو) متصل میشود که دور تبدیل شده ای را به کیلومتر شمار منتقل میکند. برای حرکت چرخ دنده های کیلومتر شمار از محور اهنربای دایم گردان نیرو دریافت میشود. نشان دهنده کلی کیلومتر شمار، اغلب دارای ۵ قرقره شماره دار و یک قرقره بدون شماره و نشان دهنده جزیی دارای سه قرقره شماره دار اصلی و یک قرقره شماره دار اعشاری میباشد. قرقره هابه گونه ای ساخته شده اند که با گردش یک دور هرکدام، قرقره طرف چپ ان یک دهم دور بزند.

سیستم های الکترونیکی ترمز

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

سیستم ترمز قفل چرخ ها( ABS):

منظور: حفظ کنترل هدایت خودرو

نقش: جلوگیری از قفل شدن چرخها درهنگام ترمز گیری

سیستم توزیع نیروی ترمزی (EBD):

منظور: جلوگیری از قفل شدن چرخ های عقب

نقش: بطور الکترونیکی فشار مدار ترمز چرخهای عقب را تنظیم میکند.

سیستم کنترل گشتاور موتور (MSR):

نقش: حفظ کنترل فرمان خودرو

منظور: جلوگیری از قفل شدن چرخهای محرک در هنگام کاهش شتاب

سیستم ترمز اضطراری(EBA):

نقش: انتقال به وضعیت ABS در کوتاهترین زمان

منظور: امکان بکارگیری حداکثر ظرفیت ترمز گیری توسط کلیه رانندگان

سیستم های گاز سوز سایپا

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

خودروهای گاز سوز سایپا دارای پلاک شناسایی هستند.

از نقطه نظر اینکه خودرو  تک سوخت بوده ویا دوگانه سوز و اینکه فرایند دوگانه سوز کردن خودرو در کارخانه انجام شده است یا نه از نام های زیر استفاده میشود:

DIDICATED(OEM

اینگونه خودروها توانایی استفاده از یک سوخت CNG را داشته و نیز به علت عملکرد بهتر موتور و فضای در دسترس بیشتر به علت تغییرات بنیادی در ساختار خودرو، مورد توجه بیشتری قرار دارند. موتور اینگونه خودروها دارای طراحی خاصی بوده و از نسبت تراکم بالاتری سود میبرند ، که خود باعث کاهش مصرف سوخت و افزایش راندمان موتور میگردد. 

اصلاح OEM از این جهت بکار برده میشود که فضای لازم جهت نصب مجموعه سیستم گازسوز و همچنین دیگر پارامتر های نصب از ابتدا  توسط سازنده در طراحی خودرو در نظر گرفته شده است.

BI-FUEL

اینگونه خودروها از دونوع سوخت استفاده میکنند ، به طور مثال: گاز و بنزین. این گروه نیز از این منظر که 

شیر انبساط ترموستاتیک

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

قسمت پایینی شیر انبساط ترموستاتیک تشکیل شده از یک لوله ورودی (۱) که با شیر (۲) تنظیم میگردد. در حالی که قسمت بالایی از لوله خروجی (۳) و کپسول ترموستاتیک (۴) تشکیل شده است.

کپسول ترموستاتیک از سیال قابل انبساط (۵) ، سوزن متحرک (۶) که در معرض دمای سیال خروجی از اواپراتور (۷) قرار داده میشوند ، تشکیل شده است . اگر دما بالا باشد ، سیال داخل کپسول منبسط شده و فشار داخل ان افزایش میابد و دیافگرام سوزن را به سمت پایین فشار میدهد. سوزن شیر انبساط را باز کرده و در نتیجه انبساط و تبخیر شیر افزایش میابد . دما به سرعت در اواپراتور کاهش میابد و باعث منقبض شدن سیال در کپسول میشود . شیر بسته تر شده و سیکل مجددا اغاز میگردد.

توجه شود که فنر نگهدارنده شیر در کارخانه سازنده بارگذاری میشود و شیر انبساط نمیتواند تعمیر یا تنظیم گردد.

سنسور اواپراتور

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

سنسور اواپراتور در محل پره های ان و در سردترین جا قرار داده میشود . این سنسور در خودروهایی که کمپرسور ظرفیت ثابت دارند استفاده میشود . این سنسور از نوع ترمیستور NTC یا ضریب کاهنده مقاومت با دما می باشد .

وظیفه این سنسور اندازه گیری دمای هوای عبوری از اواپراتور است تا از یخ زدگی و برفک زدگی اواپراتورجلوگیری شود .

هوا حین عبور از اواپراتور خنک میشود . اگر دما کمتر از صفر درجه باشد، رطوبت معیان شده روی پره ها و دیواره اواپراتور یخ میزند . این امر مانع عبور هوا از اواپراتور میشود . برای جلوگیری از این پدیده هر زمان که دما نزدیک صفر درجه سلسیوس شود ، برق کلاچ کمپرسور قطع خواهد شد.

کمپرسور به محض افزایش دما دوباره فعال میشود . این پدیده را چرخه قطع و وصل کمپرسور میگویند.

توجه: برخی از خودرو ها که دارای کمپرسور ظرفیت متغیر می باشند نیز سنسور اواپراتور دارند . در این مورد این قطعه فقط جنبه ایمنی و محافظتی برای جلوگیری از خرابی کمپرسور را دارد.

فن های خنک کننده تکی

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

در فن تکی ، وضعیت سری و موازی تنها با استفاده کردن از یک مقاومت ، ایجاد میشود . این حالت نیز مشابه فن های خنک کننده دوتایی بوده و تنها تفاوت اینست که یک مقاومت بجای یکی از فنها در نظر گرفته شده است . کامپیوتر رله (A) را کنترل میکند. این رله تغذیه الکتریکی را از مسیر یک مقاومت انجام میدهد. موتور فن در دور کم کار خواهد کرد .

وقتی که دما در سیستم خنک کننده افزایش یابد ، کامپیوتر رله ( B) را کنترل میکند و با تغییر موقعیت کلید رله تغذیه برق مستقیم به سوی موتور فن میرود . در این حالت مقاومت اتصال کوتاه شده و فن در دور ماکزیمم کار خواهد کرد.