SPFI و MPFI

 برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

انواع روش های تزریق سوخت در  خودروهای بنزین سوز:

الف) سیستم تزریق سوخت تک نقطه ای ( Single Point Fuel Injectin ) یا SPFI

این سیستم شامل یک انژکتور بوده که مستقیما بر روی دریچه گاز وصل شده و سوخت را به داخل منیفولد ورودی تزریق میکند .  کمپانی بوش این طرح را Mono-Jetronic مینامد . این طرح بیشتر در خودروهای چهار سیلندر کوچک  مانند دوو ریسر  مورد استفاده قرار گرفته و از یک انژکتور الکترومغناطیس  بهره میبرد.

ب) سیستم تزریق چند نقطه ای ( Multi Point Fuel Injection ) یا MPFI

در این سیستم برای هر سیلندر  یک انژکتور اختصاص یافته است . معمولا محل استقرار این انژکتورها  بر روی منیفولد هوا  و پشت سوپاپها به شکلی است  که سوخت مستقیما به داخل راهگاه ورودی سیلندرها تزریق میشود .

سیستم های انژکتور ی در خودرهای امروزی  از این سیستم بهره میبرند. استفاده از این سیستم فصلی جدید در تولید خودروهای انژکتوری  با مصرف بهینه  و کنترل دقیق الاینده ها محیط زیست در صنعت خودروسازی باز نمود.

ریل سوخت (Fuel Rail)

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

ریل سوخت در سوخت رسانی انژکتور  از اصلی ترین اجزا مسیر به حساب می اید. سوخت مورد نیاز انژکتور ها از این قطعه عبور نموده و تامین میشود . ریل سوخت در انتهای شیلنگ سوخت ارسالی از پمپ بنزین و دقیقا در  پشت انژکتورها قرار گرفته است.انژکتورها از یک سمت به ریل سوخت و از سمت دیگر با سرسیلندر ارتباط دارند. در غیر اینصورت مجبور بودیم برای هر انژکتور یک شیلنگ جداگانه از پمپ سوخت ایجاد کنیم . در بسیاری از موارد در انتهای ریل سوخت یک رگلاتور ( کنترل کننده فشار ) قرار داده اند تا فشار سوخت پشت انژکتورها را  در دور های متفاوت و حالا مختلف کار موتور  در محدوده مناسب نگاه دارد . البته در سیستم های سوخت رسانی جدیدتر  با قرار دادن رگلاتور  در ابتدای مسیر سوخت رسانی و بعد از پمپ سوخت فشار را در بخش بیشتری از مسیر کنترل نموده و عمر بعضی از قطعات را افزایش داده اند.

طریقه پیاده کردن دینام از روی موتور

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

در صورتی که نتوان عیب احتمالی دینام را برطرف نمود باید انرا از روی موتور باز کرد و نسبت به تعمیر ان اقدام نمودکه در اینصورت باید به ترتیب مراحل زیر را انجام داد:

۱- پیچ تنظیم فوقانی را باز کرده و تسمه را خارج کنید.

۲- دو پیچ پایه دینام را باز کرده و انرا از روی موتور پیاده کنید.

۳- دو پیچ بلند روی درپوش ها را باز کنید تا درپوش ها و ارمیچر از بدنه خارج شوند.( قبل از جدا کردن درپوش عقب ، لازم است سیم بالشتک ها را که به زغال مثبت پیچ شده از دریچه کنار ازاد کنید.)

۴- درپوش جلو همراه ارمیچر از بدنه جدا میشود که با باز کردن مهره ارمیچر ، میتوان پولی را همرا با پنکه خنک کن را از روی ارمیچر خارج نمایید.

( برای جدا کردن ارمیچر و درپوش جلو، قبلا رینگی پشت بلبرینگ را از روی ان خارح کنید.)

۵- قطعات جدا شده دینام را در نفت شستشو دهید و با باد کمپرسور خشک کنید.

۶- سیم پیچی بالشتک ها را از نظر پارگی و ساییدگی ، اتصال بدنه و ... کنترل کنید.

۷- سطوح کلکتور را بازدید نمایید، اگر ناصافی در انها مشاهده شود، در هنگام گردش لنگ زده و زغال در سطح لامل ها بالا و پایین پریده و سبب سوزاندن کلکتور خواهد شد.

( برای رفع این عیب، باید بوسیله دستگاه تراش بصورت یکنواخت بار کمی از روی کلکتور بردارید تا بصورت استوانه ای کامل دربیاید. توجه کنید برای رفع این عیب نباید از سوهان یا سمباده استفاده کنید.)

۸- بعد از تراشیدن سطوح کلکتور، توسط یک تیغ اره مناسب، سطح عایق بین کلکتورها را که بالا امده بتراشید تا لبه عایق ها از سطح لامل حدود ۰/۵ mm  پایین تر باشد.( اگر عایق ها بالا باشند ، به زغال گیر میکنند که باعث نوسان انها و ایجاد جرقه در سطح کلکتور خواهد شد.)

۹- زغالها را از نظر شکستگی یا پارگی و سفت نبودن در جازغالی کنترل کنید . در صورتی که کثیف باشند، انها را بوسیله پارچه اغشته به بنزین تمیز کنید.

ازمایش موتوری دینام

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

برای به حرکت در اوردن دینام مانند یک الکتروموتور باید به روش عمل کرد:

منفی باطری را به بدنه دینام و مثبت باطری را به Dو F ( در دینام اتصال بدنه داخلی) و یا F را به بدنه ( در دینام اتصال بدنه خارجی) متصل نمایید.

اگر دینام با سرعت ارام در جهت حرکت عادی خود به گردش دراید، نشانه درست جمع شدن دینام است. در صورتی که اصلا حرکت نکند، ممکن است یکی از موارد زیر علت ان باشد:

۱- محکم بودن یاتاقان بوشی

۲- گیرکردن پنکه به درپوش جلو

۳- گیر کردن ارمیچرکفشک ها

۴- بازی بیش از حد پنکه و پولی

هیدورمتر

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

وسیله ای است برای سنجش غلظت اسید بکار میرود . که به ان اسید سنج میگویند. از سه قسمت تشکیل شده است : 

۱- لاستیک گلابی شکل

۲- مخزن شیشه ای

۳- کپسول

این وسیله برای تست باطری استفاده میشود.

۱)اگر سطح اب اسید مرز بین سفید و سبز باشد باطری شارژ است.

۲) اگر سطح اب اسید در منطقه سفید باشد باطری نیمه شارژ است .

۳) اگر سطح اب اسید در منطقه قرمز باشد باطری  کاملا شارژ است.

بررسی میزان سالم بودن الکترولیت و شارژ باتری:

پیچ سر یکی از خانه های باتری را باز کرده و در حالی که مکنده انتهای هیدرو متر را فشار داده ایم سر هیدرو متر را داخل الکترولیت ان خانه قرار می دهیم. سپس مکنده انتهایی را رها میکنیم تامقداری از مایع الکترولیت ان خانه  قرار میدهیم . سپس مکنده انتهایی را رها میکنیم تا مقدرای از مایع الکترولیت را به داخل مکش کند . باید انقدر مایع وارد هیدرومتر شود تا شناور داخل هیدرو متر در مایع معلق شود، اکنون وضعیت شناور را در هیدرو متر بررسی میکنیم:

هیدرومتر ها به دو روش شاخص رنگ و عدد ، میزان سلامتی الکترولیت و شارژ باطری را اعلام میکند. در روش رنگ هرچه شناور هیدرومتر بالاتر باشد و سطح الکترولیت داخل ان به رنگ سبز نزدیکتر شود شارژ باتری بیشتر است. اما در روش عددی باید عدد نشان داده شده با سطح الکترولیت حداقل ۱/۲۷۰ به بالا باشد تا شارژ نزدیک به ۱۰۰٪ داشته باشیم. با کاهش این عدد تا ۱/۲۳۰ دارای حداقل ۷۵٪ و از ۱/۱۹۵ به ۵۰٪ شارژ باطری دسترسی داریم.

برای خواندن عدد یا شاخص رنگ هیدرو متر باید چشم دقیقا در راستای سطح مایع الکترولیت داخل هیدرومتر قرارگیرد.

البته از روش رنگ در باتریهای جدید به شکل دیگری استفاده میشود که دیگر نیازی به هیدرومتر ندارد. برای نمایش طول عمر این باطریها تنها باید به شاخص روی پوسته باتری توجه کرد. این شاخصها به شکل ** نمایش دهنده شارژ در باتریهای جدید است.

سنسور سرعت خودرو (VSS)

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

این سنسور درست بر روی دنده کیلومتر قرار گرفته  و سرعت وسیله نقلیه را به ECU اطلاع میدهد. این سنسور از اثر هال بهره برده (Hall effect) و با دریافت ولتاژ ۱۲+ و گردش پینیون درگیر با دنده کیلومتر  خودرو در هر متر ۵ ایمپالیس و در هر دور چرخش موتور  ۸ ایمپالیس   به ECU ارسال میکند و ECU  با توجه به اطلاعات دریافتی موارد زیر را انجام میدهد:

۱- سرعت وسیله نقلیه را مشخص کرده و  به نمایش دهنده ها ارسال میکند.

۲-دور ارام موتور  را در هنگام تغییر وضعیت حرکت خودرو تثبیت کرده و نوسانات موتور را کاهش میدهد.

۳- شتاب خودرو را بهینه میکند.

۴- نسبت دنده ی  چرخ دنده ی درگیر را مشخص میکند.

این سنسور دارای سه عدد سیم می باشد که:

۱- پایه یک تغذیه ۱۲ ولت ( از طریق رله دوبل)

۲- سیم اتصال بدنه

۳- ارسال سیگنال

نکته ۱: اثرهال: 

اگر یک جریان از یک لایه ی نیمه هادی عبور کند ، در معرض یک میدان مغناطیسی قرار  گرفته و منجر به ایجاد یک ولتاژ در جهت عمودی جریان و  میدان مغناطیسی  میشود . در دستگاه هال که به ان ژنراتور هال  نیز گفته میشود ، میدان مغناطیسی به کمک یک اهنربای دایمی بوجود می اید.

نیرو یا توان هال نام خودرا از یک دانشمند امریکایی گرفته است که در سال ۱۳۸۷ میلادی موفق به شناخت این نیرو شد.

نکته ۲:با توجه به مطالب بالا  میتوان نتیجه گرفت که در صورت خرابی اینقطعه  درایست های ناگهانی خودرو ، موتور دچار افت شده و تمایل به خاموش شدن دارد و همچنین شتابگیری خودرو کندخواهد گردید.

محل قرار گیری: روی شفت خروجی گیربکس بر روی دنده کیلومتر 

عیوب ناشی از خرابی این سنسور

۱- موقع ترمز ناگهانی و یا روی دست انداز ها خودرو تمایل به خاموش شدن دارد.

۲- در سربالایی ها و در هنگام دنده معکوس دادن خودرو ریپ میزند و کله میکند.

۳- خودرو در دنده ۲ کله میکند.

۴- عقربه کیلومتر شمار شلاق زده و از یک حد بالاتر نمیرود.

نکته۳: این عیب ها در صورت خوردگی دنده کیلومتر نیز پیش می اید.

نکته۴: در پیکان سنسور دارای سوراخی است که باید انرا با چسب پوشاند تا اب وارد ان نشود .

سنسورهای ۵ ولتی خودرو

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

۱- سنسور موقعیت دریچه گاز TPS

۲-سنسور فشار هوای ورودی MAP

۳- سنسور دمای هوای ورودی  MAT

۴- سنسور ضربه KNOCK

۵- سنسور دمای مایع خنک کننده( دمای اب) CTS یا WTS

این سنسورهای ولتاژ ۵ ولتی را دریافت میکنند. 

سنسور ضربه( Knock)

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

این سنسور روی بلوکه سیلندر نصب میشود .( معمولا بین سیلندر ۲ و ۳ در موتورهای ۴ سیلندر)  و اطلاعات حاصل از لرزش موتور را به ECU گزارش میدهد.

به این ترتیب که با ولتاژ ۵ ولت تغذیه شده و از نوع پیزوالکتریک میباشد.( تغییر مقاومت بر اثر ضربه یا فشار)  در هنگام کوبش موتور یک پیک ولتاژ  خارج از  سیگنالهای پریودیک ارسالی را به ECU گزارش میکند و بدین ترتیب  اخطار یک انفجار  یا ضربه موتور را اعلام مینماید.

کار  سنسور ضربه کیفی میباشد و در صورتی که ECU گزارش کوبشی ( احتراق انفجار گونه) را از داخل موتور از طریق این سنسور دریافت کند با ریتارد نمودن جرقه و  غلیظ کردن سوخت از تکرار ان و صدمه دیدن اجزای موتور جلوگیری میکند.

نکته: گاهی بدلیل استفاده از سوخت نامرغوب ، ناک سنسور وارد عمل شده  و قدرت موتور را کاسته و این ذهنیت را که جایی از خودرو مشکل دارد را ایجاد میکند.

عیوب ناشی از خرابی ناک سنسور

۱- چراغ چک روشن میشود.

۲- لرزش موتور و بالا رفتن دمای اب

استارتر پیکان مدل M35JPE ( نوع اینرسی)

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

۱- درپوش طرف کلکتور

۲- محفظه بوش

۳- فنر زغالها

۴- زغال ها

۵- بدنه

۶- پیچ کفشک

۷- کفشک

۸- سیم پیچ های میدان 

۹- درپوش طرف متحرک

۱۰- جعبه قالبی زغالها

۱۱- ارمیچر

۱۲- دنده استارتر و کلاچ یکطرفه

۱۳ - مارپیچ

۱۴- واشر ضربه گیر

۱۵- فنر صلی 

۱۶- بشقابک فنر

۱۷- خار رینگ فنری

۱۸- بوش یاتاقان

۱۹- درپوش بوش

۲۰- واشر نمدی

۲۱- بوش یاتاقان

مدار اندازه گیری ولتاژ مصرفی موتور استارتر پیکان( ازمایش شماره ۲)

برای پیوستن به کانال تلگرام اینجا کلیک کنید.

اگر ولتاژ زیر بار در ازمایش  قبل کمتر از ۹ ولت بود ، مدار زیر را ببندید و به مدت ۶ ثانیه استارت بزنید . و به ولت متر دقت کنید . که اختلاف ولتاژ با ازمایش قبل نباید بیشتر از ۰/۵ ولت باشد.

الف- اگرزیادتر باشد : نشانه زیاد بودن مقاومت در ترمینال استارتر، کلید استارتر یا کابل می باشد.

ب- اگر مقادیر ولتاژ در دو ازمایش فوق بیشتر از ۹ ولت بوده و اختلاف دو ازمایش هم ۰/۵ ولت باشد ولی موتور در  جهت درست گردش نکرد، باید استارتر را باز نموده و محل زغال ها را عوض نمود.